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Cylinder kits

(313 products)
Cylinder Cylinder kits Cylinder Heads and Pistons Camshafts and Valves Cylinder Gaskets Cylinder Accessories
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Tuning level
Original Sport Racing High-end
Cylinder material
Aluminium Cast Iron
Displacement
50cc 60cc 65cc 70cc 72cc 77cc 79cc 80cc 84cc 86cc 88cc 90cc 94cc 95cc 100cc 63cc
Piston pin
10 mm 12 mm 13 mm 14 mm
Stroke
Original 39,1 mm 40 mm 43 mm 44 mm 45 mm 45,8 mm 47 mm
Conrod length
Standard 85 mm 90 mm 95 mm 98 mm 100 mm
Series
88-WR Corsa Due Plus Evolution Iron Max MHR MHR Replica MHR TEAM MK P.R.E. Pro Race R-18 R/T Racing Racing Factory Sport Sport Pro StreetRace T6 Testa Rossa TPR TPR Factory Trophy Xtrem
Brand
2Fast Airsal Athena Bidalot D.R. Malossi Metrakit MotoForce MotoForce Racing MVT MXS Racing Naraku Ottopuntouno Parmakit Peugeot Piaggio Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts SYM Top Performances Yamaha
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PopularityPrice (low to high)Price (high to low)
Naraku
Cylinder Kit Naraku V.2 50cc Piaggio 50cc 4-stroke 2V
Article no.: NK104.38

Cylinder Kit Naraku V.2 50cc Piaggio 50cc 4-stroke 2V

67,50 €
Currently not in stock
Piaggio
Cylinder Kit pentagonal Piaggio LC after '98
Article no.: OE-PIA833598

Cylinder Kit pentagonal Piaggio LC after '98

177,00 €
Currently not in stock
Stage6
Cylinder Kit Stage6 Streetrace 70cc Minarelli vertical
Article no.: S6-7216801
23

Cylinder Kit Stage6 Streetrace 70cc Minarelli vertical

170,00 €
Currently not in stock
RRP
188,00 €
-10% Discount
Stage6
Cylinder Kit Stage6 70cc Racing MK2 12mm pin Minarelli horizontal AC
Article no.: S6-7416609
1

Cylinder Kit Stage6 70cc Racing MK2 12mm pin Minarelli horizontal AC

252,00 €
Currently not in stock
RRP
265,00 €
-5% Discount
Stage6 R/T
Cylinder Kit Stage6 R/T 95cc Minarelli LC
Article no.: S6-7516611
4

Cylinder Kit Stage6 R/T 95cc Minarelli LC

489,00 €
Currently not in stock
RRP
514,00 €
-5% Discount
Peugeot
Cylinder Peugeot/SYM 4-stroke (without piston and gaskets)
Article no.: OE-PEUKIT12101-AMA-000

Cylinder Peugeot/SYM 4-stroke (without piston and gaskets)

218,00 €
Currently not in stock
Peugeot
Cylinder Kit Peugeot AC (without gaskets)
Article no.: OE-PEU804167

Cylinder Kit Peugeot AC (without gaskets)

225,00 €
Currently not in stock
Yamaha
Cylinder Kit Minarelli 4-stroke (without piston and gaskets)
Article no.: OE-MIN3B3E13110000

Cylinder Kit Minarelli 4-stroke (without piston and gaskets)

155,00 €
Currently not in stock
Malossi
Cylinder Kit Malossi Sport 50cc Honda Vision / Peugeot ST Rapido
Article no.: M316405

Cylinder Kit Malossi Sport 50cc Honda Vision / Peugeot ST Rapido

159,00 €
Currently not in stock
RRP
177,00 €
-10% Discount
Parmakit
Cylinder Kit d.44mm Parmakit Sport Kreidler Florett RS
Article no.: PM42204.00

Cylinder Kit d.44mm Parmakit Sport Kreidler Florett RS

245,00 €
Currently not in stock
Parmakit
Cylinder Kit d.40mm Parmakit HP 5,2 Kreidler Florett
Article no.: PM42100.00

Cylinder Kit d.40mm Parmakit HP 5,2 Kreidler Florett

257,00 €
Currently not in stock
Parmakit
Cylinder Kit d.40mm Parmakit HP 4,8 Kreidler Florett
Article no.: PM42110.00

Cylinder Kit d.40mm Parmakit HP 4,8 Kreidler Florett

257,00 €
Currently not in stock
SYM
Cylinder Kit 37mm Sym Fiddle E4 / E5 4T
Article no.: OE-SYM12100-AWA-000

Cylinder Kit 37mm Sym Fiddle E4 / E5 4T

84,50 €
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Kit cylindre Scooter

Souvent, les scooters sont équipés de moteurs 2 temps. En tout cas, c'est ceux dont nous parlerons ici, car sur les moteurs 4 temps, ce n'est pas le cylindre mais la culasse qui aura le plus grand impact sur la puissance. Et s’il y a une pièce qui change tout sur un 2 temps, c’est bien le cylindre. C’est en lui que le mélange air-essence se transforme en énergie pure : de lui dépendent la puissance, le couple, l’accélération et même la fiabilité de la machine. Monter le kit cylindre adapté, qu’il s’agisse du matériau, de la cylindrée, du diagramme ou du type de piston, c’est ce qui aura le plus grand impact à l'usage.

Sur notre boutique en ligne, nous proposons des cylindres pour chaque type de projet.

Ci-dessous, vous trouverez un guide vous permettant de bien choisir.

Trouver la gamme de cylindre qui convient

Sur notre shop en ligne, nous avons défini 4 gammes qui permettent de situer le cylindre en fonction de sa puissance. Dans l'ordre, on a donc les cylindres type origine, sport, Racing et enfin Hyper Racing.

⇒ Cylindre type origine : Comme son nom l'indique, il reprend les caractéristiques d'origine. Grande fiabilité, faible consommation et entretien minimum. Aucun gain de performance, mais ici, on respecte les normes constructeur.

⇒ Cylindre Sport : Simplicité mécanique conservée, dynamisme à l'usage ! Il offre des performances en hausse tout en conservant une fiabilité élevée et un entretien limité. Vous trouverez donc ici les kit 50, kit 70 et même des kits plus gros pour un usage quotidien plus excitant.

⇒ Cylindre Racing : Pour la compétition et les préparations très performantes. Conçu pour délivrer la puissance et le couple maximum. Peu de pièces standard peuvent être conservée et de nombreux travaux de mise au point vous attendent !

⇒ Cylindre Hyper Racing : Réservés aux préparateurs chevronés ! Impossible de monter un tel cylindre sans effectuer de grosses modification au niveau des carters : embase, vilebrequin, tout est très différent. Les cylindrées sont extrêmement élevées, ainsi que les performances.

Ces gammes vous permettrons de choisir les pièces que vous assossierez à votre cylindre (pot d'échappement, vilebrequin, carburateur, etc...), qui devront alors être issues de la même gamme pour assurer performances et fiabilité.

Découvrez notre large catalogue de cylindres pour les scooters les plus populaires : MBK Nitro et Booster, Piaggio Zip et Typhoon, Peugeot Kisbee et Speedfight, ainsi que de niombreux autres modèles !

Kits complets : prêts à monter

Sauf rares exceptions, nos kits cylindres sont livrés complets avec tout les éléments nécessaires au montage :

  • Culasse si nécessaire
  • Piston et segments
  • Axe de piston et circlips
  • Pochette de joints (culasse, embase, échappement)

Vous pouvez également acheter toutes les pièces détachées séparément pour des réparations spécifiques.

restauration et préparation de Scooters

Pour vous aider dans vos restaurations et projets tuning, nous travaillons avec les meilleures marques du marché, telles que Stage6 R/T, Stage6, 2Fast, Polini, Malossi, Top Performance, Bidalot (qui vous amènerons les chevaux manquant) ou encore Motoforce (pour des restauration fiables à moindre coût).

Préparations sur scooter

Pour préparer un scooter, comme tout deux-temps, il faut associer un certain nombre de pièces, selon les objectif.

Le cylindre est le centre de la préparation ! Selon sa conception (forme des transferts, cylindrée, taux de compression...), il faudra opter pour un pot d'échappement plus ou moins volumineux et un carburateur au diamètre plus ou moins gros. Naturellement, un vilebrequin renforcé sera nécessaire également. Avec un ensemble bien accordé, on obtient puissance et fiabilité.

Voici quelques conseils et exemples :
  • Configuration standard 50 cc : cylindre d’origine avec pièces homologués (pot type origine, carbu d'origine)
  • Configuration Sport : carburateur 17,5-21 mm, échappement sport (par exemple Yasuni Z, Stage6 Streetrace, Tecnigas Next-R). Le vilebrequin d'origine peut suffire (en 50cc), mais un vilebrequin renforcé est recommandé. Un variateur sport améliore l'accélération.
  • Configuration Racing : un carburateur plus grand (19-32 mm selon cylindrée) et un échappement racing tel que Stage6 R1200/R1400, Yasuni R ou Malossi MHR sont indispensables. Un vilebrequin renforcé est obligatoire, et le variateur doit être au moins de type Sport ou Oversize.
  • Configuration hyper racing : Carburateur 24-38 mm, échappements haut de gamme tels que Stage6 R/T ou 2Fast. À ce niveau, un vilebrequin renforcé et un variateur grande plage sont indispensables pour supporter les charges extrêmes et toute la plage de régime.

⇒ Aspects à prendre en compte :

Les cylindres en aluminium doivent être montés en contrôlant le squich (le jeu entre piston et culasse au point mort haut), selon les recommandations du constructeur et pour des raisons de fiabilité.

Sur les moteurs de course (Racing et Hyper-Racing), nous recommandons fortement le remplacement du piston complet, et pas seulement des segments.

Le choix de l'huile pour le mélange doit être adapté à l'utilisation : route, piste, tout-terrain...

Le diamètre du carburateur est donné à titre indicatif : il doit être adapté à la fois à la cylindrée et à la gamme (par exemple, un 50cc de gamme racing n'aura pas besoin d'un carburateur aussi gros un 88cc de gamme sport).

Si la gamme de l'échappement à évidemment son importance, il faut cependant aussi avoir le bon volume selon la cylindrée (par exemple, un 50cc racing ne fonctionnera pas avec un pot racing destiné aux cylindres de 80cc).

ATTENTION ! Toute préparation, même modeste, nécessite un réglage du carburateur à l'aide de gicleurs ! Sans cela, c'est la panne assurée !

FAQ — Questions fréquentes sur le kit cylindre de scooter

⇒ Quand dois‑je remplacer le piston de mon scooter ?

Si le moteur démarre mal, perd de la puissance, il est grand temps ! Cependant, le kilométrage varie selon le type de cylindre. D'origine, on peut facilement faire 10000km, mais plus le moteur prendra de tours et sera utilisé de façon intensive, plus l'intervalle se réduira... Jusqu'à environ 10 heures pour un moteur de course.

⇒ Piston mono segment ou bi segment ?

Tout dépend de vos objectifs : puissance maximale → mono-segment. Compromis fiable : Bi-segment. Mais la règle n'est pas si stricte. Certains cylindres sont extrêmement performant avec deux segments.

⇒ Dois-je choisir un kit en aluminium ou en fonte ?

La fonte est généralement plus tolérente aux changements climatiques que l'aluminium, c'est pourquoi on la recommande pour les moteurs utilisés quotidiennement (celà évite de devoir constamment re régler le carburateur). Pour les moteurs utilisés en course, l'aluminium est préférable : il faut certe toujours avoir un réglage carburateur optimal, mais il dissipe bien mieux la chaleur, ce qui assure des performances stables à l'usage (pas de perte de puissance à chaud).

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