CDI Central RMS Vespa 50 PX / XL / Rush / PK (V5X4T-V5X3T)
Lo sentimos, modelo discontinuado
Lamentablemente, este producto ha dejado de producirse por su fabricante y ya no podemos ofrecérselo.
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Descripción
RMS fabrica piezas de recambio y accesorios en calidad de equipamiento original, así como piezas de tuning, especialmente para Vespa Vintage y Vespa Modern. La gama de RMS es enorme, incluso para los scooters de época real de la pieza correcta se puede encontrar aquí.
El RMS Vespa CDI unidad es una alternativa económica a la pieza original. Un CDI defectuoso debe ser reemplazado tan pronto como sea posible, la chispa es demasiado débil y fallos de encendido se produce, lo que resulta en un motor de tartamudeo y una pérdida general de potencia. De hecho, el CDI es la pieza más vulnerable del encendido, pero afortunadamente puede sustituirse fácilmente.
Las conexiones y dimensiones son idénticas a las del CDI original. Para V5X4T-V5X3T.
CDI y bobina
El CDI y la bobina son partes importantes del sistema de encendido. Mientras que la bobina es simplemente un acumulador de energía que suministra la chispa a la bujía, el CDI es una pieza más compleja que determina a qué régimen del motor debe aparecer la chispa. Por lo tanto, puede influir en el manejo y la potencia.
CDI abierto (no limitado)
No es casualidad que los CDI sin restricción, se encuentren en motos y scooters de 50cc. Las cajas CDI originales suelen estar programadas para limitar el régimen máximo del motor, lo que reduce considerablemente la potencia y la velocidad máxima.
Para eliminar este limitador de revoluciones y aumentar la velocidad máxima, puede optar por una caja CDI abierta o deslimitada.
Pero, ¡cuidado! Una caja CDI abierta le obligará a ajustar el carburador para evitar averías. Así que asegúrese de tener una caja de chicles preparada.
CDI programable
Las unidades CDI programables están disponibles para motores de competición en scooters y motos de 50cc, así como para las motocross. Estas cajas CDI están diseñadas para los mecánicos y pilotos más exigentes, que desean afinar al máximo sus máquinas.
Entre otras cosas, este tipo de CDI permitirá variar el tiempo de encendido, para que la chispa aparezca siempre en el mejor momento, a bajas o altas revoluciones. Conseguirá mejores revoluciones, más par y máxima potencia.
En los motores de 4 tiempos inyectados, el CDI debe considerarse más bien como una computadora, ya que también gestiona la inyección de combustible. Por lo tanto, para preparar un motor de 4 tiempos equipado con un sistema de inyección electrónica, el CDI programable es incluso una necesidad absoluta para evitar fallos y averías del motor.
Síntomas de una bobina o un CDI defectuosos
Cuando estos dos elementos fallan, los síntomas suelen ser muy simples: no hay chispa en la bujía, ¡por lo que el motor no arranca!
En caso de un fallo de este tipo, proceda en este orden: primero pruebe otra bujía, la pipa de bujía, luego la bobina, y sólo entonces podrá sospechar del CDI o del propio encendido.
| CDI Central RMS Vespa 50 PX / XL / Rush / PK (V5X4T-V5X3T) | |
|---|---|
| Número de artículo | R246010060 |
| Peso | 0,30 kg |
| Marca | RMS |
| Tipo de producto | Bobina de encendido y CDI |
| Alimentación Eléctrica Iluminación | Con alimentación eléctrica |