Convertidor "Torque Drive" Malossi, Aprilia Leonardo / Scarabeo 125 - 150cc 4 tiempos
Lo sentimos, modelo discontinuado
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Descripción
ConvertidorTorque Drive Malossi, Aprilia Leonardo / Scarabeo 125 - 150cc 4 tiempos, convertidor de alta calidad con ángulos de paso que aumentan la potencia (36° y 38°). Puede conservar la otra mitad de su convertidor original.
El uso de un convertidor de sintonía es particularmente valioso con motores sintonizados, ya que a menudo hay una banda de revoluciones utilizable relativamente estrecha allí y se hace cada vez más difícil mantener el variador exactamente en la velocidad de rendimiento. Con el Malossi Torque-Drive ahora tiene otra opción de ajuste, el tirón y la aceleración mejoran notablemente.
Corrector de par
El corrector de par es una parte integral del sistema de transmisión de un scooter. Está situado frente al variador, en la parte trasera de la carcasa del kickbox, y forma una unidad con el embrague.
Al igual que con el variador, existen versiones de ajuste.
Funcionamiento del regulador de par
Cuando aceleras tu scooter, el variador gira cada vez más rápido. Con la fuerza centrífuga, cuando se alcanza una determinada velocidad de giro, los rodillos querrán "salir" y empujarán el variador para que se abra. Al abrirse, pellizca la correa, que no tiene más remedio que trepar por las paredes entre el variador y la mejilla fija, que se acercan progresivamente. La correa, sin embargo, no se estira, y como está tensa, tiene que bajar por el lado opuesto, en el regulador de par.
Por lo tanto, el corrector funciona en sentido contrario al accionamiento. En lugar de cerrarse, se abre para dejar bajar la correa.
Para entender por qué la correa "sube" por delante y "baja" por detrás, tomemos el ejemplo de una bicicleta de varias velocidades. Cuando vas cuesta arriba, donde eres lento pero necesitas mucha fuerza, eliges el piñón pequeño delante en el plato, y un piñón grande detrás en la rueda.
Cuando llegas de nuevo a terreno llano, quieres ir más rápido sin pedalear más deprisa. Entonces cambias de marcha y eliges un piñón grande delante, en el plato, y un piñón pequeño detrás, en la rueda.
Tu correa se mueve de la misma manera en función de la velocidad: cuando arrancas, primero está en la parte inferior del variador y luego en la parte superior del corrector, igual que en tu bicicleta cuando vas cuesta arriba. Luego, a medida que aumenta la velocidad, la correa sube por el variador y vuelve a bajar por el corrector, igual que en tu moto cuando vas más rápido en llano.
Cuando desaceleras, el variador se vuelve a abrir y el corrector se cierra de nuevo. Para ayudar al corrector de par a cerrarse, el muelle de empuje actúa empujando la pared del corrector hacia atrás para que la correa vuelva a su posición inicial.
Rendimiento del corrector de par
El rendimiento del corrector de par depende en gran medida del muelle de empuje. Además de la forma de sus paredes, que puede afectar a la velocidad a la que se mueve la correa, es la dureza del muelle de empuje la que debe adaptarse a la potencia del motor. En general, cuanto más potente es el motor, más duro es el muelle.
Existen correctores de par sobredimensionados, a menudo incluidos en kits completos de variación, para aumentar el rango de funcionamiento de la variación.
Los correctores de gama alta tienen tratamientos antidesgaste, cojinetes reforzados, revestimientos especiales para mejorar el agarre de la correa, guías de apertura ajustables o en ángulo y una mejor disipación del calor.... todo ello para reforzar y afinar su variación. Cuanto más afinado y adaptado a su motor, mayor será el rendimiento.
