Correa Polini Maxi Belt Original Honda PCX 125 2010 - 2014
IVA incluido, más gastos de envío
Descripción
Correa Polini Original Maxi
Se trata de una correa tipo original de Polini. Gracias a sus materiales de alta calidad, es muy resistente y tolera altas temperaturas. También se puede utilizar para configuraciones Sport. Buen agarre, poco desgaste, larga vida útil, sin deslizamiento: una correa perfecta para el uso diario.
Consejo profesional: Recomendamos sustituir la correa entre los 6.000 y 8.000 kilómetros para scooters de 50cc y alrededor de 15.000 kilómetros (y más) para maxi scooters, de esa manera se garantiza el rendimiento y la fiabilidad.
- Dimensiones: 836x22x10 mm / 30°.
Nota: La correa siempre debe ajustarse correctamente. Las correas demasiado finas y, por tanto, demasiado bajas reducen la velocidad máxima, las correas demasiado anchas y altas provocan agujeros al arrancar y las correas demasiado largas tienen muy poca tensión, lo que perjudica la transmisión de potencia.
Polini Original
El escape "Original" de Polini es un tubo de escape discreto que se asemeja sorprendentemente al escape original, de ahí su nombre.
Sin embargo, como es característico de Polini, se puede confiar en una calidad muy alta. Además, el escape Polini Original ofrece niveles de ruido limitados y un ligero aumento de potencia. Estos sistemas de escape son excelentes como repuestos para los modelos originales y cuentan con homologación para uso en carretera.
Atención: este tipo de escapes de repuesto, tipo originales, no pueden utilizarse con cilindros de competición.
¿Cuándo debe cambiarse la correa del Scooter?
La potencia del motor se transmite a la rueda trasera a través de la correa del scooter, que conecta el variador con la polea trasera. En general, la correa debe cambiarse cada 10.000 a 20.000 km. En caso de un desgaste intenso, la correa patinará, de hecho, incluso una correa nueva patinará y requerirá un breve período de rodaje.
¿Cómo se cambia una correa de scooter?
Cambiar la correa de un scooter es una operación sencilla que no requiere conocimientos avanzados de mecánica. El primer paso es desmontar la tapa de cárter para acceder al variador. Tendrá que utilizar un bloqueador de pistón y una herramienta de bloqueo para desmontar el variador y la campana del embrague. A continuación, podrá retirar la correa desgastada y sustituirla por una nueva. Al volver a montarla, asegúrese de que la correa esté correctamente alineada y tensada.