Culata Pinasco VHR GP 177cc Vespa PX125 / Sprint 150cc
Lo sentimos, modelo discontinuado
Lamentablemente, este producto ha dejado de producirse por su fabricante y ya no podemos ofrecérselo.
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Descripción
Andrea Pinasco fue uno de los primeros en intentar con éxito optimizar el rendimiento de la Vespa clásica, y las piezas de tuning que desarrolló se establecieron rápidamente en la escena del tuning de Vespa. Carburadores, cilindros, sistemas de escape, cigüeñales y mucho más: Pinasco ofrece todo lo que necesitas para mejorar el rendimiento de tu Vespa.
La culata VHR GP 177cc Pinasco Vespa PX125 / Sprint 150cc con bujía central ha sido especialmente diseñada para su uso con cilindros de 177cc. Se adapta a todos los cilindros estándar de 177cc.
La versión GP es el modelo superior de Pinasco y fue desarrollado para el uso de carreras y sintonizadores ambiciosos. La culata se suministra con 2 cámaras de combustión diferentes: la GP1 es más adecuada para la calle y la conducción deportiva, mientras que la GP2 está claramente diseñada para las carreras, con un squish aún más comprimido y una compresión más alta.
Esta innovadora culata es, por tanto, un producto 2 en 1 que puede cambiarse fácilmente entre el uso de calle y el de competición.
- GP1: Calle / Sport
- GP2: Competición
- bujía central
- compatible con todos los cilindros de 177cc para Vespa
Culata
La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.
Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:
- debe ser estanca
- debe garantizar una compresión correcta
Diferentes tipos de culata
La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.
Refrigeración
La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.
De una o dos piezas
Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.
4 tiempos
Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.