KTM 125 EXC
Aunque KTM lleva mucho tiempo ofreciendo modelos de enduro, no es hasta 1993 cuando la gama recibe la denominación «EXC» (anteriormente GS). Se trata de motos que no están basadas en el modelo de motocross, como podría parecer a primera vista, sino que han sido diseñadas de la A a la Z para el enduro, a pesar de compartir algunos elementos. Más que simples máquinas homologadas y todo terreno, el eslogan «Ready to Race» («lista para correr») cobra todo su sentido con un modelo que, con el paso de los años, se ha posicionado como el más eficaz de su categoría.
La 125 EXC ha experimentado numerosas evoluciones a lo largo del tiempo. KTM ha apostado a menudo por la innovación, con ejemplos como la adopción del sistema PDS, un amortiguador que trabaja sin bieletas y que la marca sigue utilizando en enduro (al no tener bieletas, si facilitan los pasos técnicos y trialeras), un embrague hidráulico pionero en el mundo del off-road disponible ya antes del año 2000, una suspensión WP de aire muy polivalente o, finalmente, la incorporación de un sistema de inyección en los motores de 2 tiempos.
Cabe destacar que la 125 EXC desaparece del catálogo después de 2016. Fue sustituida por la XC-W entre 2017 y 2019, antes de desaparecer totalmente y reaparecer en 2025 con el sistema de inyección TBI derivado del modelo de cross. Sin embargo, este último modelo no está homologado por el fabricante para su matriculación y uso en vías públicas en el mercado español.
Características técnicas KTM 125 EXC 2007–2011
Motor:
- Tipo: monocilíndrico 2 tiempos, refrigeración líquida, con válvula de escape
- Cilindrada: 124,8 cc
- Diámetro x carrera: 54 x 54,5 mm
- Pistón: de dos segmentos
- Lubricación: mezcla 1:40 (aceite 2 tiempos 100% sintético, norma JASO FD)
- Encendido: DC CDI Kokusan
- Admisión: por caja de láminas
- Alimentación: carburador Keihin PWK 36S
- Chiclé principal: 170
- Chiclé de bajas (ralentí): 45
- Aguja: NOZG
- Embrague: multidisco en baño de aceite (accionamiento hidráulico Brembo)
- Puesta en marcha: a pedal (kick-starter)
- Bujía: NGK BR9 ECMVX
- Transmisión: cambio de 6 velocidades (aceite 15W50 norma JASO T903 MA2)
- Relación de transmisión final: 14/42
Mantenimiento: KTM recomienda sustituir el pistón cada 40 horas de uso y cambiar el aceite de la caja de cambios cada 20 horas. Consulte siempre el manual de usuario para ver toda la información de reglajes y mantenimiento.
Nota útil: en el manual de usuario se incluye una tabla con todos los reglajes del carburador en función de las condiciones de uso (temperatura, altitud, terreno embarrado o arenoso). Este manual está disponible en la web de KTM. Es muy importante consultarlo para preservar la fiabilidad y las prestaciones de la 125.
Parte ciclo:
- Chasis: tubular de acero al cromo-molibdeno / subchasis trasero de aluminio
- Horquilla / Recorrido: WP Ø 48 mm de muelles / 300 mm → aceite recomendado: SAE 5
- Amortiguador / Recorrido: WP PDS sin bieletas / 335 mm → aceite recomendado: SAE 2,5
- Freno delantero: disco de 260 mm
- Freno trasero: disco de 220 mm
- Peso declarado en seco: 97 kg
- Altura del asiento: 985 mm
- Neumático delantero: 80/100-21
- Neumático trasero: 120/90-18
- Depósito de combustible: 9,5 l (se recomienda gasolina sin plomo 95)
Mantenimiento: KTM recomienda cambiar el aceite de la horquilla y del amortiguador cada 40 horas de uso. Consulte siempre el manual de usuario para ver toda la información de reglajes y mantenimiento.
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