El chasis, el elemento principal de un vehículo de dos ruedas

Se puede considerar que el chasis, también llamado parte ciclo, se compone del cuadro, la suspensión, las ruedas y todo aquello que acoge al motor y lo une a la carretera. El estado y la calidad de los elementos del chasis tienen un efecto directo en la conducción.

Por lo tanto, es necesario mantenerlo y realizar las modificaciones pertinentes en caso de aumento de potencia o para un uso específico como la competición.

Parte ciclo de moto: Elementos clave y consejos

Amortiguador de origen o racing

En la mayoría de las motos (tanto de 50cc como de gran cilindrada o motocross), el amortiguador realiza la unión entre el cuadro y el basculante sobre el que se fija la rueda trasera. Equipado con bieletas o no, permite amortiguar los impactos y garantizar el confort del piloto.

La ventaja de un sistema de bieletas es que aumenta considerablemente el recorrido (muy útil en off-road), pero también garantiza una amortiguación más progresiva. Al no ser estrictamente necesarias para un uso por carretera, las bieletas a veces no están presentes, lo que supone una ventaja en términos de peso y sencillez de mantenimiento.

A excepción de las motos con una vocación realmente deportiva (motocross, hard enduro, deportivas de circuito), los amortiguadores de origen suelen ser bastante sencillos y generalmente carecen de ajustes. Por ello, es necesario montar amortiguadores sport o racing cuando se desea utilizar la máquina de forma más dinámica. Estos amortiguadores son regulables para encontrar el compromiso ideal entre confort y firmeza (precarga, compresión y extensión ajustables).

Punto de vista del mantenimiento:

• Un amortiguador original de moto generalmente nunca se abre. No se realiza el cambio de aceite ni se sustituye el gas (los recambios son escasos), sino que se reemplaza íntegramente cuando presenta fugas. Por este motivo, su precio es relativamente asequible.
  ATENCIÓN: para las motos deportivas, motocross y hard enduro, consulte los amortiguadores racing (punto siguiente).
• Un amortiguador Racing debe mantenerse regularmente: sustitución periódica del aceite, recarga de gas, control de las medidas del muelle, etc. El coste de compra inicial es más elevado, pero en este caso, los recambios están disponibles y son asequibles.
• Las motos equipadas con bieletas necesitan rodamientos bien engrasados y que no presenten un juego anormal.

HORQUILLA

Situada en la parte delantera del vehículo, la horquilla realiza la unión entre el chasis y la rueda delantera. Garantiza la amortiguación de los impactos en el tren delantero. En las motos, se encuentran generalmente horquillas telescópicas convencionales o invertidas. Al igual que con el amortiguador, solo las motos de vocación deportiva disponen de origen de elementos regulables muy avanzados. Para las demás, la horquilla no suele ser ajustable y, por tanto, es necesario equiparse con elementos especiales para mejorar la amortiguación.

Punto de vista del mantenimiento:

• Una horquilla estándar de moto requiere muy poco mantenimiento. Se vigila que los retenes sean estancos y se sustituyen si presentan fugas. Es entonces el momento ideal para cambiar también el aceite.
• Al igual que el amortiguador racing, la horquilla racing requiere un mayor mantenimiento: cambios de aceite regulares, retenes y casquillos de fricción en perfecto estado, y control ocasional de las medidas de los muelles.

Rodamientos de dirección

Situados en la tija de la horquilla, los rodamientos de dirección garantizan la correcta rotación del manillar. Estos también deben mantenerse (engrasarse ocasionalmente) y sustituirse si es necesario, cuando la dirección presenta un juego anormal o se notan "puntos duros" al girar el manillar.

Información útil: Tenga en cuenta que en motocross y enduro es necesario engrasar regularmente estos rodamientos para preservarlos. Entre los impactos, el polvo y el barro, sufren mucho. ¡Esto también es aplicable a los rodamientos del basculante y de las bieletas!

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