Culata Naraku Performance GY6 / 139QMA / 139QMB
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Descripción
Culata Naraku Performance GY6 50 cc
Los problemas habituales de las culatas originales de los motores chinos de cuatro tiempos son de sobra conocidos, resultan costosos y su solución conlleva un gran esfuerzo. Además, la calidad de las culatas de recambio chinas para motores GY6 solo puede calificarse de mediocre.
La solución la ofrece la culata de recambio de NARAKU, de excelente acabado y fabricada en Taiwán según la norma ISO 9002. Con su camisa de 39 mm, esta culata se corresponde al 100 % con la culata original, tal y como ya se conoce de la Kymco Filly. La culata se suministra completa, con válvulas y resortes montados, y está lista para su instalación inmediata.
La culata se ha fabricado deliberadamente sin conexión para el sistema de aire secundario. De este modo, se obtiene un ligero aumento de potencia y la culata se puede montar en cualquier vehículo GY6 de 50 cc o Kymco de 4 tiempos. Tanto si cuenta con SLS como si no. En caso de que el vehículo esté equipado con SLS, este se desactivará y, si procede, las conexiones del tubo de escape simplemente se taponarán.
Compatible con motores GY6 de 50 cc de cuatro tiempos de fabricación china y motores Kymco de 50 cc de cuatro tiempos. Se recomienda pedir por separado la junta de culata y la junta de base.
Detalles de la culata Naraku GY6
- Se suministra premontada
- Incluye válvulas, resortes de válvulas y juntas de vástago
- Sin SLS (sistema de aire secundario)
- Longitud de las válvulas: 69 mm
Culata
La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.
Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:
- debe ser estanca
- debe garantizar una compresión correcta
Diferentes tipos de culata
La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.
Refrigeración
La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.
De una o dos piezas
Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.
4 tiempos
Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.
Nivel de tuning: Sport
Clasificamos nuestros productos en diferentes niveles de rendimiento: Original, Sport, Racing e Hyper Racing para que nuestros clientes puedan seleccionar piezas compatibles con sus requisitos. Es especialmente importante combinar piezas de la misma gama, sobre todo para el kit de cilindros, el cigüeñal y el escape.
Los productos de la gama "Sport " son más potentes que los de la gama "Original". Pueden presentar diferencias técnicas, como los materiales utilizados, una mayor cilindrada o un diseño que permite un aumento general de la potencia. Son adecuados para el uso diario y duraderos en el tiempo.
