Número de artículo: NK900.41

Kit Poleas + Embrague Naraku 112mm CPI / Keeway / China 2T

Name: Kit Poleas + Embrague Naraku 112mm CPI / Keeway / China 2T
Brand: Naraku
SKU: NK900.41
Price: 90.5 EUR
Availability: OutOfStock

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90,50 €

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Descripción

Kit de poleas con embrague Naraku para motores chinos de 2 tiempos

Kit de poleas premontado de Naraku. El conjunto se compone de poleas traseras, muelle de contraste y embrague, y se sustituye de forma muy sencilla al evitar el laborioso desmontaje de la unidad de poleas. Compatible con scooters de 50cc de 2 tiempos con motor chino, como CPI, Keeway, Explorer, Ride, ATU, etc.

Gran parte de las roturas de correa tienen su origen en el conjunto de poleas. El desgaste de este componente suele producirse de manera progresiva y apenas perceptible, generando vibraciones y un giro irregular de la polea trasera. En consecuencia, la correa queda sometida a esfuerzos excesivos y acaba rompiéndose de forma prematura. Representa además una solución integral económica ante averías de embrague o fallos de transmisión asociados a las poleas.

Accesible aquí la campana de embrague de 112 mm compatible.

Detalles del kit de poleas Naraku CPI

Conjunto completo de poleas tipo original
Incluye embrague de 112 mm
Suministro listo para montar
Para modelos de 50cc de 2 tiempos con motor chino

Preguntas sobre el producto

Información del fabricante

Racing Planet Vertrieb GmbH

Löbstedter Str. 50

7749 JENA

Alemania

info@racing-planet.de

Avisos y notas

Corrector de Par en Scooters

El corrector de par es una parte esencial del sistema de transmisión en un scooter. Se encuentra en la parte trasera de la tapa de cárter, justo frente al variador, y forma una unidad con el embrague. Al igual que con el variador, existen versiones tuning.

Funcionamiento del Corrector de Par

Cuando acelera su scooter, el variador gira más rápido. Con la fuerza centrífuga, los rodillos en el variador intentan "salir," empujando el variador para abrirse. Al abrirse, pellizca la correa, que se desplaza entre el variador y la polea fija. La correa, al estar tensa, baja por el lado opuesto, en el corrector de par.

El corrector funciona en sentido contrario al accionamiento. En lugar de cerrarse, se abre para permitir que la correa baje. Para entender este movimiento, compárelo con una bicicleta de varias velocidades: al subir una colina, usa el piñón pequeño adelante y el grande atrás; al volver a terreno plano, cambia a un piñón grande adelante y uno pequeño atrás.

La correa en el scooter se mueve de manera similar: al arrancar, está en la parte inferior del variador y luego en la superior del corrector, como en una bicicleta cuesta arriba. A medida que aumenta la velocidad, la correa sube por el variador y baja por el corrector, similar a ir más rápido en llano con la bicicleta.

Cuando desacelera, el variador se abre y el corrector se cierra con la ayuda del muelle de contraste, empujando la correa de vuelta a su posición inicial.

Rendimiento del Corrector de Par

El rendimiento del corrector de par depende principalmente del muelle de contraste. Además de la forma de las paredes, que afecta la velocidad de la correa, la dureza del muelle debe adaptarse a la potencia del motor. En general, motores más potentes requieren muelles más duros.

Existen correctores de par sobredimensionados (poleas oversize), a menudo incluidos en kits de variación, para ampliar el rango de funcionamiento. Los modelos de alta gama cuentan con tratamientos antidesgaste, cojinetes reforzados, recubrimientos especiales y otras mejoras para optimizar su rendimiento, adaptándose a la perfección al motor de su scooter. Cuanto más afinado y adaptado esté, mejor será su rendimiento.