Bobina de Encendido 2 Pins Pipa de Bujía 90º MotoForce Racing
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Descripción
bobina motoforce racing
Con esta bobina de encendido de competición, la tensión secundaria casi se duplica. La tensión de encendido estándar de la bobina de encendido original es de aproximadamente 16.000 V. Con esta bobina conseguimos una tensión de encendido de nada menos que 31.000 V. La ventaja es la mejor "traducción" de la tensión de encendido de entrada.
La alta tensión de encendido garantiza un encendido limpio a revoluciones extremadamente altas y temperaturas frías, por lo que no es sólo algo para los fanáticos del tuning, sino también la primera opción para las dificultades de arranque en frío relacionadas con el encendido.
Atención: Compruebe si su bobina original tiene 1 o 2 conectores (pins). Esta es la versión de bobina con 2 pins (clavijas de conexión)
Se suministra con una pipa de bujía recta 90º, sellada con silicona. No obstante, esta pipa también puede sustituirse por otra, por supuesto.
CDI y bobina
El CDI y la bobina son partes importantes del sistema de encendido. Mientras que la bobina es simplemente un acumulador de energía que suministra la chispa a la bujía, el CDI es una pieza más compleja que determina a qué régimen del motor debe aparecer la chispa. Por lo tanto, puede influir en el manejo y la potencia.
CDI abierto (no limitado)
No es casualidad que los CDI sin restricción, se encuentren en motos y scooters de 50cc. Las cajas CDI originales suelen estar programadas para limitar el régimen máximo del motor, lo que reduce considerablemente la potencia y la velocidad máxima.
Para eliminar este limitador de revoluciones y aumentar la velocidad máxima, puede optar por una caja CDI abierta o deslimitada.
Pero, ¡cuidado! Una caja CDI abierta le obligará a ajustar el carburador para evitar averías. Así que asegúrese de tener una caja de chicles preparada.
CDI programable
Las unidades CDI programables están disponibles para motores de competición en scooters y motos de 50cc, así como para las motocross. Estas cajas CDI están diseñadas para los mecánicos y pilotos más exigentes, que desean afinar al máximo sus máquinas.
Entre otras cosas, este tipo de CDI permitirá variar el tiempo de encendido, para que la chispa aparezca siempre en el mejor momento, a bajas o altas revoluciones. Conseguirá mejores revoluciones, más par y máxima potencia.
En los motores de 4 tiempos inyectados, el CDI debe considerarse más bien como una computadora, ya que también gestiona la inyección de combustible. Por lo tanto, para preparar un motor de 4 tiempos equipado con un sistema de inyección electrónica, el CDI programable es incluso una necesidad absoluta para evitar fallos y averías del motor.
Síntomas de una bobina o un CDI defectuosos
Cuando estos dos elementos fallan, los síntomas suelen ser muy simples: no hay chispa en la bujía, ¡por lo que el motor no arranca!
En caso de un fallo de este tipo, proceda en este orden: primero pruebe otra bujía, la pipa de bujía, luego la bobina, y sólo entonces podrá sospechar del CDI o del propio encendido.
| Bobina de Encendido 2 Pins Pipa de Bujía 90º MotoForce Racing | |
|---|---|
| Número de artículo | MF12.00041 |
| EAN | 8005361286294 |
| Peso | 0,13 kg |
| Marca | MotoForce Racing |
| Tipo de producto | Bobina de encendido y CDI |
