Polea Malossi Piaggio Ciao
Descripción
Semipolea móvil Malossi para Piaggio Ciao
Esta polea de alto rendimiento es la mejora ideal para una transmisión eficiente en el ciclomotor. Con un diámetro de 102 mm y un flanco de precisión de 15°, asegura un mejor funcionamiento de la correa. La polea está unida firmemente a un cubo especialmente diseñado mediante soldadura TIG de alta calidad, lo que garantiza la máxima estabilidad durante el funcionamiento.
El elemento central del cubo es el casquillo EKU integrado. El EKU es un material de alta tecnología especial y autolubricante que permite un excelente deslizamiento. Gracias a ello, el desgaste se reduce al mínimo y se asegura un funcionamiento fiable a largo plazo.
Esta semipolea se puede utilizar sin problemas en el sistema original de Piaggio y, además, forma parte del kit de embrague Malossi Fly para Piaggio Ciao.
Detalles técnicos polea Malossi:
- Diámetro: 102 mm
- Ángulo del flanco: 15°
- Compatibilidad: apto para Piaggio Ciao (OEM y kit de embrague Fly)
Corrector de Par en Scooters
El corrector de par es una parte esencial del sistema de transmisión en un scooter. Se encuentra en la parte trasera de la tapa de cárter, justo frente al variador, y forma una unidad con el embrague. Al igual que con el variador, existen versiones tuning.
Funcionamiento del Corrector de Par
Cuando acelera su scooter, el variador gira más rápido. Con la fuerza centrífuga, los rodillos en el variador intentan "salir," empujando el variador para abrirse. Al abrirse, pellizca la correa, que se desplaza entre el variador y la polea fija. La correa, al estar tensa, baja por el lado opuesto, en el corrector de par.
El corrector funciona en sentido contrario al accionamiento. En lugar de cerrarse, se abre para permitir que la correa baje. Para entender este movimiento, compárelo con una bicicleta de varias velocidades: al subir una colina, usa el piñón pequeño adelante y el grande atrás; al volver a terreno plano, cambia a un piñón grande adelante y uno pequeño atrás.
La correa en el scooter se mueve de manera similar: al arrancar, está en la parte inferior del variador y luego en la superior del corrector, como en una bicicleta cuesta arriba. A medida que aumenta la velocidad, la correa sube por el variador y baja por el corrector, similar a ir más rápido en llano con la bicicleta.
Cuando desacelera, el variador se abre y el corrector se cierra con la ayuda del muelle de contraste, empujando la correa de vuelta a su posición inicial.
Rendimiento del Corrector de Par
El rendimiento del corrector de par depende principalmente del muelle de contraste. Además de la forma de las paredes, que afecta la velocidad de la correa, la dureza del muelle debe adaptarse a la potencia del motor. En general, motores más potentes requieren muelles más duros.
Existen correctores de par sobredimensionados (poleas oversize), a menudo incluidos en kits de variación, para ampliar el rango de funcionamiento. Los modelos de alta gama cuentan con tratamientos antidesgaste, cojinetes reforzados, recubrimientos especiales y otras mejoras para optimizar su rendimiento, adaptándose a la perfección al motor de su scooter. Cuanto más afinado y adaptado esté, mejor será su rendimiento.
