Culata Modular Voca Race Head 54mm Yamaha DT LC/D Rojo
Descripción
Culata Voca Race Head 54 mm para Yamaha DT LC
Culata modular Voca Race Head de 54 mm para Yamaha DT LC/D. Se trata de una culata de tuning de dos piezas, el complemento perfecto para el cilindro Voca BigBore de 100 cc, Ø54 mm y carrera de 43 mm para Yamaha DT, que se suministra sin culata. Compatible con Yamaha DT 50, DT 80, RD 80 y TZR 80 hasta el año 2001.
La culata Race Head de Voca Racing está diseñada para competición y permite ampliar las posibilidades de preparación del motor en los modelos Yamaha DT y TZR compatibles.
Características de la culata Voca Racing
Esta culata de dos piezas está compuesta por cuerpo de aluminio anodizado mecanizado por CNC y un inserto de cámara de combustión de Ø54 mm. Se suministra con juntas tóricas, conexión de agua y pasador de bloqueo.
Su diseño optimizado de los canales de refrigeración mejora la capacidad de disipación del calor respecto a la culata original. Además, permite girar la culata 180°, facilitando el montaje con diferentes configuraciones de radiador.
- Posición a la derecha: para utilizar 1 radiador.
- Posición a la izquierda: para utilizar 2 radiadores.
La junta de culata convencional se sustituye por juntas tóricas, proporcionando una mejor estanqueidad y una mayor fiabilidad.
La cámara de combustión es intercambiable, lo que permite realizar ajustes adicionales en la configuración del motor.
La culata es compatible con distintos cilindros de Ø54 mm y carrera de 42/43 mm. En configuraciones con otras carreras o bielas más largas, es importante respetar el margen de compresión recomendado de 0,08 mm. Además, incorpora un pasador de bloqueo que evita que la culata gire al apretar o aflojar la bujía.
Es compatible con el sensor de temperatura original. Para instrumentación digital, se recomienda utilizar el sensor de temperatura Stage6 (M10x1 mm).
Contenido del envío
- Cuerpo rojo.
- Cámara de combustión Ø54 mm.
- Juntas tóricas.
- Conexión de agua.
- Pasador de bloqueo.
- Instrucciones de montaje.
Culata
La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.
Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:
- debe ser estanca
- debe garantizar una compresión correcta
Diferentes tipos de culata
La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.
Refrigeración
La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.
De una o dos piezas
Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.
4 tiempos
Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.
NIVEL DE tuning: Racing
Clasificamos nuestros productos en diferentes niveles de rendimiento: Original, Sport, Racing e Hyper Racing para que nuestros clientes puedan seleccionar piezas compatibles con sus requisitos. Es especialmente importante combinar piezas de la misma gama, sobre todo para el kit de cilindros, el cigüeñal y el escape.
Los productos de la gama "Racing " están destinados a un uso más extremo, especialmente en competición. Tanto si se trata de quedarse en 50cc como de aumentar la cilindrada, estas piezas ofrecen prestaciones muy superiores a las originales para obtener la máxima potencia.
Nota: este aumento significativo de potencia requiere un mantenimiento más frecuente de su moto.
Cilindros de aluminio
El cilindro de aluminio es más potentes que el de hierro fundido, pero requiere un mayor mantenimiento y deben combinarse con otros componentes, como un cigüeñal reforzado y un carburador más grande.
Funcionamiento de los cilindros fabricados con aluminio
Los cilindros Alu deben rodarse durante unos 200 kilómetros , utilizando un aceite de motor totalmente sintético.
Nota: Para garantizar un rendimiento y una fiabilidad óptimos, es aconsejable medir el punto de pinzamiento . Para ello, eche un vistazo a nuestro tutorial Ajuste del punto de pinzamiento.
Piezas de Recambio
- Voca Racing
Conexión Manguera de Agua CNC Voca Race Head Yamaha DT LC/D5,80 €Actualmente no disponibleEIA6,00 €-3% Descuento - Voca Racing
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