Kit Poleas Polini Speed Drive Evolution 3 Minarelli
Descripción
Kit de poleas Polini Speed Drive Evolution 3 Minarelli
Con la gama Evolution 3, Polini desarrolla una serie de transmisión completamente nueva. Tanto el conjunto de poleas como las semipoleas se fabrican ahora casi por completo en aluminio, lo que reduce de forma notable el peso frente a las versiones anteriores. Las caras de las poleas incorporan un recubrimiento cerámico que, gracias a una superficie más duradera y con mayor agarre, ayuda a minimizar las pérdidas de rendimiento en la transmisión.
Con el Evolution Speed Drive, Polini ofrece un conjunto de poleas sobredimensionado con dos ángulos seleccionables en las rampas de guiado (36° y 38°), lo que permite afinar con precisión el comportamiento del motor. En combinación con el variador Evolution y la correa Evolution, se amplía el rango de desarrollo (relación de transmisión). Esto permite mantener el motor en su zona de potencia durante un rango más amplio, mejorando de forma significativa la aceleración. Se recomienda montar también la correa de la serie Polini Evolution 3.
Compatible con modelos con motor Minarelli como Yamaha Aerox, Neos, BW’s, MBK Nitro, Ovetto, Booster, Malaguti F10, F12, F15, etc.
Atención: para montar el Polini Speed Drive Evolution 3 es necesario mecanizar (fresar) los cantos interiores del cárter del motor, ya que su diámetro es superior al del conjunto de poleas original.
Detalles del kit de poleas Polini Evolution 3
- Kit de poleas sobredimensionado High-End
- Diámetro: 128 mm
- Poleas fabricadas en aluminio
- Superficies con recubrimiento cerámico
- Se entrega con grasa específica para poleas
Corrector de Par en Scooters
El corrector de par es una parte esencial del sistema de transmisión en un scooter. Se encuentra en la parte trasera de la tapa de cárter, justo frente al variador, y forma una unidad con el embrague. Al igual que con el variador, existen versiones tuning.
Funcionamiento del Corrector de Par
Cuando acelera su scooter, el variador gira más rápido. Con la fuerza centrífuga, los rodillos en el variador intentan "salir," empujando el variador para abrirse. Al abrirse, pellizca la correa, que se desplaza entre el variador y la polea fija. La correa, al estar tensa, baja por el lado opuesto, en el corrector de par.
El corrector funciona en sentido contrario al accionamiento. En lugar de cerrarse, se abre para permitir que la correa baje. Para entender este movimiento, compárelo con una bicicleta de varias velocidades: al subir una colina, usa el piñón pequeño adelante y el grande atrás; al volver a terreno plano, cambia a un piñón grande adelante y uno pequeño atrás.
La correa en el scooter se mueve de manera similar: al arrancar, está en la parte inferior del variador y luego en la superior del corrector, como en una bicicleta cuesta arriba. A medida que aumenta la velocidad, la correa sube por el variador y baja por el corrector, similar a ir más rápido en llano con la bicicleta.
Cuando desacelera, el variador se abre y el corrector se cierra con la ayuda del muelle de contraste, empujando la correa de vuelta a su posición inicial.
Rendimiento del Corrector de Par
El rendimiento del corrector de par depende principalmente del muelle de contraste. Además de la forma de las paredes, que afecta la velocidad de la correa, la dureza del muelle debe adaptarse a la potencia del motor. En general, motores más potentes requieren muelles más duros.
Existen correctores de par sobredimensionados (poleas oversize), a menudo incluidos en kits de variación, para ampliar el rango de funcionamiento. Los modelos de alta gama cuentan con tratamientos antidesgaste, cojinetes reforzados, recubrimientos especiales y otras mejoras para optimizar su rendimiento, adaptándose a la perfección al motor de su scooter. Cuanto más afinado y adaptado esté, mejor será su rendimiento.
