Encendido de Rotor Interno Malossi MHR Team 2 AM6 / Derbi
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Descripción
Encendido Malossi MHR TEAM 2
Si está seriamente interesado en la optimización del rendimiento, no hay nada mejor que un encendido de rotor interno. El rotor es más ligero y la masa centrada hace que el motor sea mucho más ágil en el acelerador y suba de revoluciones más rápido.
Imprescindible para la alta competición
El encendido MHR Team II de Malossi es un sistema de encendido de competición de alta gama que combina las últimas tecnologías con los conocimientos técnicos de Malossi y muchos años de experiencia en competición. En el desarrollo de este sistema de encendido, Malossi ha abordado algunos de los problemas con los que los sintonizadores tenían que lidiar en los antiguos encendidos de carreras.
Este encendido de alta gama no sólo permite cambiar entre varias curvas preestablecidas, sino también ajustar la curva de encendido seleccionada en + / - 2° con un simple clic. El nuevo CDI es ahora aún más resistente a las interferencias y dispone de un microprocesador basado en uP STM8 - 8 bits con una potencia de cálculo de más de 20 MIPS (millones de instrucciones por segundo); de este modo, la sincronización del encendido puede ajustarse de forma aún más precisa que con el predecesor.
El CDI suministrado permite un avance dinámico del encendido. Dinámico (o variable) significa que el avance del encendido se ajusta en función del régimen del motor (rpm) para garantizar un rendimiento óptimo.
Funciones básicas del encendido de rotor interno Malossi MHR Team 2:
- MAPS: selección de la curva / mapa de encendido
- OFFSET: reajuste de la curva seleccionada en + - 2° (margen de tolerancia de 0,5°)
- LIM: principalmente para motores de 4 tiempos: Ajuste (11.500 a 14.300 rpm) o desactivación del limitador de revoluciones, 16 posiciones
Se puede elegir entre 8 curvas de encendido preajustadas:
- 2 tiempos: 6 mapas predefinidos con avance dinámico del encendido
- 4 tiempos: 1 mapa predefinido con avance dinámico del encendido
- General: 1 mapa con avance de encendido fijo
MHR Team 2 - Nuevo y mejorado
Malossi ha revisado el encendido del MHR Team y ha elegido componentes de primera clase. La nueva bobina de alto voltaje tiene una descarga máxima de 40 KV para velocidades superiores a 3.000 rpm y un sensacional tiempo de subida de @10bar> 1750 V/uS. También se ha mejorado el estator y rotor, toda la estructura básica del encendido es ahora aún más estable y eficiente; a nivel mecánico y electrónico, el rotor y el estator trabajan ahora aún mejor juntos.
La potencia eléctrica del encendido Team 2 se ha mejorado en un 20%, la velocidad mínima de arranque se ha reducido de 450 rpm a 370 rpm, el estator es un 30% más ligero (- 100g).
¿Merece la pena comprarlo?
Si está seriamente interesado en el tuning y las carreras, podemos responder a la pregunta con un inequívoco sí. El aumento de la tensión de la chispa de encendido a muy bajas revoluciones le dará la ventaja decisiva para ganar futuras carreras.
Nota: Al igual que con la mayoría de los encendidos de rotor interno, la fuente de alimentación para las luces, etc se omite.
Especificaciones Malossi MHR equipo 2 encendido de rotor interno para Minarelli AM6 / Derbi Euro 4 y Euro 5:
- Bobina de alta tensión con tensión de descarga máx. > 40 KV para regímenes de motor >3000 rpm
- Tiempo de arranque a 10 bar > 1750 V/uS
- Pico máximo de tensión en circuito abierto > 50KV
- Estator un 30% más ligero
- Trayectoria magnética optimizada
- Uso de cables con mayor clase de aislamiento y mayor diámetro de alambre
- Mejora de la potencia eléctrica en +20
- Reducción de la velocidad mínima de arranque de 450 rpm a 370 rpm
- Rotor Ø 58 con imanes permanentes de neodimio
Encendido de rotor interno
El encendido de rotor interno es un encendido de alto rendimiento diseñado para la competición, aunque en raras ocasiones también es capaz de proporcionar encendido para uso en carretera (rotor MVT, por ejemplo).
Ventajas del encendido con rotor interior
Aunque el sistema de encendido de rotor interno no es el más cómodo para su uso en carretera, es sin embargo muy adecuado para su uso en competición.
De hecho, el rotor interno compacto y ligero utilizado en este sistema de encendido permite acelerar rápidamente, alcanzar un régimen del motor muy elevado y aumentar la potencia a altas revoluciones, al tiempo que impone menos tensiones en el cigüeñal gracias a su masa reducida.
Otra ventaja es que este tipo de encendido es menos sensible a la humedad que el modelo estándar.
Nota útil: puede que necesite abrir la tapa del encendido para enfriarlo.
Desventajas del rotor interno
Aunque las revoluciones serán más rápidas, la masa reducida del encendido irá en detrimento del par motor a bajas revoluciones. Por eso, este tipo de encendido está pensado para uso deportivo, donde se mantienen constantemente altas revoluciones del motor.
¿Cómo se pone a punto el encendido de rotor interno?
El montaje de un encendido de rotor interno requiere ciertos conocimientos técnicos. La puesta a punto de este tipo de encendido requiere un trabajo minucioso para que su motor funcione de forma óptima. Le aconsejamos que consulte nuestro tutorial para saber cómo poner a punto un encendido de rotor interior.
| Encendido de Rotor Interno Malossi MHR Team 2 AM6 / Derbi | |
|---|---|
| Número de artículo | M5519631 |
| Peso | 1,52 kg |
| Serie | MHR TEAM |
| Marca | Malossi |
| Tipo de producto | Encendido de rotor interno |
| Tipo de encendido | Digital |
| Alimentación Eléctrica Iluminación | Sin alimentación eléctrica |