Poleas Embrague Motoforce Piaggio / Peugeot / Kymco / Sym / GY6
Descripción
Poleas traseras Piaggio / Peugeot / GY6
Poleas traseras de recambio Motoforce con calidad de equipo original, compatibles con los siguientes tipos de motor:
- Piaggio 50cc 2 tiempos hasta 1998: Zip, Typhoon, NRG, Vespa ET2, etc.
- Peugeot 50cc 2 tiempos / 4 tiempos hasta 2017: Speedfight, Jetforce, Ludix, Kisbee, etc.
- Honda 50cc 2 tiempos: Bali, Dio, SFX, SH, SXR, Shadow, Sky, Vision, X8R, etc.
- Kymco 50cc 2 tiempos / 4 tiempos hasta 2017: Agility, Dink, People, Top Boy, Vitality, etc.
- Sym 50cc 2 tiempos / 4 tiempos hasta 2017: Allo, Fiddle, Jet, Jungle, Red Devil, Symply, etc.
- GY6 50cc 4 tiempos (139QMA/139QMB): Baotian, Explorer, Ride, Huatian, Rex, etc.
- Daelim 50cc 2 tiempos: Cordi, Message, Tapo, E-Five, S-Five, etc.
Idénticas a la pieza original, se sustituyen directamente sin modificaciones.
Debe tenerse en cuenta que el conjunto se suministra sin embrague, campana de embrague ni correa.
Detalles de las poleas de recambio Motoforce
- Poleas traseras con calidad de equipo original
- Diámetro: 118 mm
- Adecuadas para numerosos tipos de motor
- Referencia OEM Peugeot: 791829
- Referencia OEM Piaggio: CM100402
- Referencia OEM SYM: 23010-AWA-010
Nota: Para los modelos Piaggio a partir de 1998 se requiere un kit de poleas con 134 mm de diámetro.
Corrector de Par en Scooters
El corrector de par es una parte esencial del sistema de transmisión en un scooter. Se encuentra en la parte trasera de la tapa de cárter, justo frente al variador, y forma una unidad con el embrague. Al igual que con el variador, existen versiones tuning.
Funcionamiento del Corrector de Par
Cuando acelera su scooter, el variador gira más rápido. Con la fuerza centrífuga, los rodillos en el variador intentan "salir," empujando el variador para abrirse. Al abrirse, pellizca la correa, que se desplaza entre el variador y la polea fija. La correa, al estar tensa, baja por el lado opuesto, en el corrector de par.
El corrector funciona en sentido contrario al accionamiento. En lugar de cerrarse, se abre para permitir que la correa baje. Para entender este movimiento, compárelo con una bicicleta de varias velocidades: al subir una colina, usa el piñón pequeño adelante y el grande atrás; al volver a terreno plano, cambia a un piñón grande adelante y uno pequeño atrás.
La correa en el scooter se mueve de manera similar: al arrancar, está en la parte inferior del variador y luego en la superior del corrector, como en una bicicleta cuesta arriba. A medida que aumenta la velocidad, la correa sube por el variador y baja por el corrector, similar a ir más rápido en llano con la bicicleta.
Cuando desacelera, el variador se abre y el corrector se cierra con la ayuda del muelle de contraste, empujando la correa de vuelta a su posición inicial.
Rendimiento del Corrector de Par
El rendimiento del corrector de par depende principalmente del muelle de contraste. Además de la forma de las paredes, que afecta la velocidad de la correa, la dureza del muelle debe adaptarse a la potencia del motor. En general, motores más potentes requieren muelles más duros.
Existen correctores de par sobredimensionados (poleas oversize), a menudo incluidos en kits de variación, para ampliar el rango de funcionamiento. Los modelos de alta gama cuentan con tratamientos antidesgaste, cojinetes reforzados, recubrimientos especiales y otras mejoras para optimizar su rendimiento, adaptándose a la perfección al motor de su scooter. Cuanto más afinado y adaptado esté, mejor será su rendimiento.
