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MVT
Référence: MVT-EXT100

Allumage MVT Millenium rotor externe MBK 51 / 88 (cône rupteur)

Désolé, Fin de série

Ce produit n'est malheureusement plus produit par son fabricant et nous sommes plus dans la mesure de vous le proposer.

Nous vous invitons à consulter les autres produits de la catégorie ou encore n'hésitez  pas à nous contacter afin de vous aiguiller dans votre choix.

Description

L'allumage MVT Millenium rotor externe MBK 51 / 88 (cône rupteur) est une bonne alternative lorsque vous désirez changer votre allumage d'origine à rupteurs (ou "vis platinées") tout en gardant une alimentation en 12V pour les phares.

En effet, il est ici livré avec sa bobine haute tension dans le but de transformer votre système d’allumage d’origine « à rupteurs » en système d’allumage électronique.

Si vous désirez obtenir encore plus de puissance, vous avez la possibilité de passer cet allumage MVT Millenium rotor externe MBK 51 / 88 (cône rupteur) “analogique” en version “digitale” grâce au boitier MVT "Digimax" vendu séparément (ref : MVT-DIGIMAX1).

Allumage MVT Millenium rotor externe MBK 51 / 88 (cône rupteur) => uniquement pour moteur MBK 51 et AV 88 avec allumage d'origine à rupteurs.

Questions sur le produit
 
 
Conseils et avertissements

MVT Millenium

L'allumage MVT Millenium se présente comme l'entrée de gamme des allumages de la marque. Malgré ce statut, il reste un allumage extrêmement performant grâce à sa résistance aux régimes moteur élevé et son CDI spécifique.

S'il reprend le principe d'un allumage d'origine avec un rotor externe, il permet cependant d'atteindre des régimes moteur impossibles d'origine tout en proposant une qualité supérieure.

AVANTAGES MVT Millenium

  • Allumage performant à moindre coût
  • Conservation des phares
  • Double calage selon le CDI utilisé
  • Régime maxi élevé, jusqu'à 22000 tours / min
  • Equilibrage amélioré
  • Montage facile
  • Conserve l'inertie d'un rotor standard (favorisant le couple)

Allumage : fonctionnement

Le système d'allumage se composes de différents éléments permettant de produire une étincelle à la bougie, ce qui permettra d'enflammer le mélange et donc de faire fonctionner le moteur.

L'allumage n'a pas toujours été électronique, comme on peut le retrouver sur les mobylette anciennes telles que les Peugeot 103 ou les MBK 51. Ces allumages à rupteurs ont cependant une tendance à s'user et se dérégler.

De nos jours, tous les véhicules disposent d'allumages électroniques, plus fiables et durables.

Le système dallumage se compose d'un rotor, un stator, un faisceau, un CDI et une bobine. Nous ne rentrerons pas dans les détails scientifique, mais l'allumage produit une tension alternative lors de la rotation du vilebrequin sur lequel il est fixé. Cette tension est transmise à un condensateur qui accumulera cette energie pour la retransmettre au bon moments à la bobine qui agira comme transformateur pour que la bougie produise une étincelle.

En clair, l'allumage produit l'énergie électrique nécessaire à la bougie pour obetnir une étincelle, qui elle, assurera l'explosion du mélange !

Allumage et performances

Si la plupart des motos 50cc et scooters sont produit avec des allumages relativement simples produisant de l'énergie pour l'étincelle et pour l'éclairage (phares et clignotants), il existe également des allumages de compétition comme on retrouve sur les motocross.

Pour améliorer les performances, l'allumage est un point clé. En effet, modifier l'avance de l'allumage permet de gagner en couple ou en allonge (en ajoutant de l'avance, le moteur monte plus en régime et est plus performant dans les tours).
Le poids du rotor peut également influer sur le comportement moteur. Un rotor plus léger permettra une prise de regime plus rapide, tandis qu'un rotor lourd peut aider à améliorer le couple.

Sur moto 50cc et scooter, vous pouvez opter pour une simple clavette décalée par exemple, ou un allumage à rotor interne. La plupart des allumage racing à rotor interne dispose en prime d'un CDI à avance variable, ce qui permet de conserver un couple élevé à bas régime et un maximum de puissance à haut régime, puisque l'explosion se fait alors toujours au meilleur moment.

Comment démonter et remonter un allumage ?

Pour démonter puis remonter votre allumage, vous devrez impérativement vous munir d'outils spécifiques :

  • Au démontage, un arrache volant sera nécessaire pour retirer le volant magnétic
  • Au remontage, une pige de calage vous sera nécessaire pour respecter le calage d'allumage recommandé

Nous vous proposons un tutoriel afin de vous guider dans le montage d'un allumage à rotor interne.

Des compétences en mécanique sont évidemment nécessaires !

Caractéristiques
Allumage MVT Millenium rotor externe MBK 51 / 88 (cône rupteur)
RéférenceMVT-EXT100
EAN1508509202446
Poids1,20 kg
SérieMillenium
MarqueMVT
Type de ProduitAllumage
Type d'allumageAnalogique
Alimentation éclairageAvec alimentation
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