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Echappement tuning Pot d'échappement

(9 produits)
Echappement type origine Echappement tuning Accessoires échappement
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Gamme de produit
Type Origine Sport
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Finition échappement
Chrome
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Oui Non
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RX
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Standard Parts
Pot d'échappement Flute Peugeot 103 Vintage chromé
Référence: CGN506953

Pot d'échappement Flute Peugeot 103 Vintage chromé

50,50 €
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Malossi
Pot d'échappement Malossi Flip MBK Nitro
Référence: M3216691

Pot d'échappement Malossi Flip MBK Nitro

179,00 €
En stock
Standard Parts
Pot d'échappement Scooter GY6 125 et 150cc 152QMI
Référence: GY14020

Pot d'échappement Scooter GY6 125 et 150cc 152QMI

87,50 €
En stock
Malossi
Pot d'échappement Malossi RX Kawasaki J 300cc / Kymco Downtwn 300cc
Référence: M3214808

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346,00 €
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PPC
495,00 €
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Standard Parts
Ligne d'échappement complète inox Expert Pit Bike
Référence: MB7436

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53,50 €
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Derbi
Corps d'échappement d'origine Derbi Senda après 2005
Référence: OE-DE867398

Corps d'échappement d'origine Derbi Senda après 2005

329,00 €
En stock
PPC
659,00 €
-50% Remise
Standard Parts
Collecteur d'échappement débridé Gilera Runner
Référence: 21610

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22,50 €
En stock
Standard Parts
Collecteur d'échappement court débridé Generic et Keeway
Référence: 26805

Collecteur d'échappement court débridé Generic et Keeway

49,00 €
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Standard Parts
Pot d'échappement Scooter GY6 125 et 150cc alu
Référence: GY15497

Pot d'échappement Scooter GY6 125 et 150cc alu

66,50 €
Réapprovisionnement en cours

pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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