Référence: GET-10202821

Boitier CDI Get RX1 Pro Honda CRF 450 2018-2020

Name: Boitier CDI Get RX1 Pro Honda CRF 450 2018-2020
Brand: Get
SKU: GET-10202821
Price: 836 EUR
Availability: SoldOut

Désolé, Fin de série

Ce produit n'est malheureusement plus produit par son fabricant et nous sommes plus dans la mesure de vous le proposer.

Nous vous invitons à consulter les autres produits de la catégorie ou encore n'hésitez pas à nous contacter afin de vous aiguiller dans votre choix.

Description

Boitier CDI Get RX1 Pro Honda CRF 450:

Pourquoi choisir le boitier CDI Get ?

En cas de grosse préparation moteur, il est absolument indispensable de personnaliser la courbe d'injection afin de préserver la fiabilité ! Les boitiers CDI Get sont prévus à cet effet.
Lorsque l'on parle de "grosse préparation", on pense par exemple au remplacement des arbres à cames par des versions optimisées, à la préparations complète d'une culasse, une modification du taux de compression importante (via un piston spécifique ou une rectification de la culasse), etc...

L'autre raison pour laquelle on peut opter pour un boitier CDI programmable Get, c'est de vouloir modifier le caractère moteur de sa moto. En effet, le boitier CDI Get apporte une multitude d'options pour changer de courbe d'allumage / d'injection et permet donc de totalement transformer le comportement de sa moto cross.

Quelle sont les caractéristiques du boitier CDI Get ?

Contient deux courbes préinstallées développé par le service R&D Athena :
- Map 1: Racing
- Map 2: Conditions glissantes (Racing + Traction Control GPA niveau 5)
Compatible avec les moteurs standards ou simplement équipé de ligne d'échappement spéciale
Personnalisation des courbes possibles via l'application WiGet ou logiciel MAYA
Commutateur sur guidon et WiFiCom inclus
Installation plug-and-play
Compatible avec système Launch control LC-GPA

Informations complémentaires:

Référence GET :GK-RX1PRO-0000
Pour les pilotes les plus aguerri d'entre vous, ce boitier CDI peut être utilisé avec le système de Launch Control LC-GPA qui vous indiquera le régime moteur idéal au départ !
Si vous souhaitez réaliser une préparation de votre culasse, nous proposons égalements sur notre shop des arbres à cames tuning et des pistons haute compression.

Modèles compatibles:

Honda CRF 450 2018

Questions sur le produit

Conseils et avertissements

CDI et Bobine

Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.

CDI débridé

Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.

Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.

CDI Programmable

Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.

Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.

Symptomes de bobine ou CDI en panne

Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !

En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.

Caractéristiques