Correcteur de couple Malossi MHR Torque Drive Piaggio MP3 / X-Evo 250cc

Correcteur de couple

Le correcteur de couple fait partie intégrante du système de varaiation d'un scooter. Il se trouve à l'opposé du variateur, à l'arrière du carter de kick, et forme un ensemble avec l'embrayage.
Comme pour le variateur, il existe des versions tuning.

Fonctionnement du correcteur de couple

Lorsque vous accélérez avec votre scooter, le variateur tourne de plus en plus vite. Avec la force centrifuge, quand une certaine vitesse de rotation est atteinte, les galets vont vouloir "sortir" et vont pousser le variateur pour qu'il s'ouvre. Son ouverture va donc pincer la courroie qui n'aura d'autre choix que de monter sur les parois entre le variateur et la joue fixe qui se rapprochent progressivement. La courroie, elle, ne s'allonge pas, et puisque qu'elle est tendue, elle doit alors redescendre du côté opposé, dans le correcteur de couple.
Le correcteur donc, fonctionne dans le sens inverse du variateur. Au lieu de se fermer, il s'ouvre pour laisser descendre la courroie.

Pour bien comprendre pourquoi la courroie "monte" devant et "descend" derrière, prenons l'exemple d'un vélo à plusieurs vitesses. Pour les montées, où vous êtes lent mais avez besoin de beaucoup de force, vous choisissez le petit pignon à l'avant sur le pédalier, et un grand pignon à l'arrière sur la roue.
Lorsque vous atteignez à nouveau du plat, vous voulez rouler plus vite sans pour autant pédaler plus vite. Vous changez alors de vitesse, et choisissez un grand pignon devant, au pédalier, et un petit pignon derrière, à la roue.

Votre courroie se déplace de la même façon en fonction de l'allure : au démarrage, elle est d'abord tout en bas du variateur et tout en haut du correcteur, comme sur votre vélo dans une montée. Puis, lorsque la vitesse augmente, la courroie va remonter sur le variateur et redescendre dans le correcteur, comme sur votre vélo lorsque vous roulez plus vite sur le plat.

Lors de la décélération, le variateur va se rouvrir et le correcteur se refermer. Pour aider le correcteur à se refermer, c'est le ressort de poussée qui agit en repoussant la paroi du correcteur afin que la courroie remonte à sa position initiale.

Performances du correcteur de couple

La performance du correcteur de couple dépend en grande partie du ressort de poussée. En effet, outre la forme de ses parois qui peut agir sur la vitesse de déplacement de la courroie, c'est la dureté du ressort de poussée qui doit être adaptée à la puissance du moteur. Généralement, plus le moteur est puissant, plus on choisi un ressort dur.

On peut trouver des correcteurs de couple oversize, souvent compris dans des kits variation complet, et permettant d'augmenter la plage de fonctionnement de la variation.

Les correcteurs les plus haut de gamme disposent de traitement anti usure, de roulements renforcés, de revêtement spécifique améliorant l'accroche de la courroie, de guide d'ouverture réglables ou proposant différents angles, d'une dissipation de la chaleur améliorée... le tout pour renforcer et peaufiner les réglage de votre variation. Plus le réglage sera affiné et adapté à votre moteur, plus les performances seront élevées.