Lamelles de rechange V-force 4 (V417A)

BOITE À CLAPETS VFORCE 4

La boite à clapets V-Force est une référence dans le monde du 2 temps depuis de nombreuses années. Apparu en motocross, elle s'est ensuite déclinée dans diverses disciplines et sur diverses machines.

La version 4 est la dernière-née de la marque américaine Moto Tassinari. Une évolution de la version 3, pour toujours plus de performances.

AVANTAGES DE LA V FORCE 4

La VForce de Moto Tassinari dispose d'une architecture particulière en forme de V au milieu. Cette architecture permet de doubler le nombre de lamelles en carbone (4 au lieu de 2). Ceci permet un meilleur remplissage du cylindre, améliorant considérablement la réponse à l'ouverture des gazs et les performances à bas régime.

La nouvelle version, la numéro 4, reprend le principe de la version précédente (la 3), mais a été totalement revue et repensée. En effet, voici les améliorations apportées :

• Le design de la cage incorpore maintenant une forme d'ailette au niveau de l'extrémité pour augmenter la vitesse de l'air.
• Un tout nouveau système de résine est utilisé en plus de la fibre de carbone et de la stratification, et les lamelles sont désormais pré-courbés. L'avantage est une meilleure étanchéité au niveau de la pointe.
• Le VForce4 comporte également des butées plus longues pour ralentir progressivement la vitesse de l'extrêmité des lamelles, afin d'augmenter leur durée de vie.
• La surface des lamelles a été augmentée de plus de 10 %, ce qui se traduit par une augmentation du flux d'air total.
• Enfin, la surface frontale de l'aile centrale a été réduite de 15,6 %, tout en lui donnant une forme plus aérodynamique.

On note également  l'intègration d'un surmodelage en caoutchouc sur la surface de la cage afin d'augmenter encore d'avantage la durée de vie des lamelles, tout en créant une surface d'étanchéité plus importante.

Les nouveaux modèles VForce4Ri sont équipés d'un embout de pipe d'admission qui assure une trajectoire plus droite vers l'admission, ce qui améliore considérablement le flux d'air et les performances.

Lamelles de clapets

Si pour les performances, sur moto comme sur scooter 2 temps,  on change souvent la boite à clapet complète, il est également possible de réparer ou même modifier la boite à clapet d'origine, en remplaçant uniquement les lamelles.

En effet, il existe des lamelles en métal, en fibre et en fibre de carbone de différentes épaisseurs. Il est aussi possible de trouver des lamelles prédécoupées pour des modèles précis, ou universels à découper.

Choisir l'épaisseur des lamelles de clapets

Pour faire simple, plus votre piston est gros, plus les clapets devront être épais.
Cependant, il faut aussi prendre en compte le régime de fonctionnement du moteur. Plus le moteur développe de puissance à haut régime, plus les clapets épais seront adaptés. Au contraire, un moteur qui s'utilise d'avantage à bas régime réclamera des lamelles plus fine.

Conséquence de clapets abimés:

Lorsque vos lamelles sont abîmées, votre moteur a du mal à monter en régime, la carburation devient trop riche. De plus, le régime redescent mal !

A l'oeil, vous constaterez que vos clapets ne ferment plus bien. En les plaçant sous une source de lumière, vous constaterez un passage lumineux.

Note utile : n'oubliez pas que le joint de boite à clapet a également une importance capitale dans le fonctionnement de votre moteur !