L'embrayage - élément central de la transmission du scooter

Fontionnement de l'embrayage scooter

Comme sur une moto à boite manuelle, la fonction de l'embrayage est de séparer ou de lier le moteur et la transmission. La différence, est que l'embrayage de scooter est centrifuge : il s'engage donc automatiquement lorsqu'un certain régime moteur est atteint.
Pour celà, plusieurs pièces travaillent ensemble : Le vilebrequin entraine le variateur, qui entraine la courroie et le correcteur de couple, sur lequel l'embrayage est fixé. L'embrayage centrifuge, dispose de machoires maintenues fermées par des ressorts. Lorsque le régime monte, la vitesse de rotation augmente, la force centrifuge augmente, et les machoires s'ouvrent pour venir accrocher la cloche qui entrainera alors la transmission et la roue. Aucune action directe du pilote n'est donc requise sur l'embrayage pour avancer.

Embrayage scooter et préparation moteur

Encore une fois comme sur une moto, si la puissance augmente, il faut adapter l'embrayage en conséquence. Sur un scooter, il ne s'agit pas uniquement de fiabilité et de patinage, mais également de moment d'engagement. Un embrayage centrifuge, ça se règle !
En effet, la dureté des ressorts d'embrayage influence directement le moment où l'embrayage s'engage. Les changer est donc particulièrement utile après une préparation moteur qui favorise les hauts régimes.

Recommandations :

Selon le niveau de préparation (la configuration), il n'est pas forcément nécessaire de remplacer tout l'embrayage. Mais un réglage est généralement indipensable.

• Vous passez d'un pot d'origine à un pot sport ? Il vous faut des ressorts plus durs !
• Vous équipez votre scooter d'un kit cylindre, il va falloir songer à un embrayage renforcé. Il sera alors plus durable, et patinera moins.
  → Exemple : Stage Sport Pro
• Vous montez un vrai moteur de compétition, avec un caractère moteur très pointu (un puissance élevée mais sur une plage de régime relativement courte), il faudra miser sur un embrayage à la fois renforcé et avec de multiples réglages (tensions des ressorts, masselottes, etc...).
  → Exemple : Stage Racing Torque Control

Il faut également noter qu'un autre élément de l'embrayage peut avoir son importance : la cloche. En effet, plus le moteur sera puissant, plus l'embrayage risque de chauffer. Il faut donc adapter la cloche en conséquence, en choisissant un modèle ventilé et correcpondant à son embrayage.

Détecter les pannes et mauvais réglages

Il est possible de reconnaître un embrayage usé ou un mauvais réglage sans même utiliser ses yeux.

Les principaux symptômes d'usure sont : l'embrayage patine, une forte odeur de chauffe se dégage (vous constaterez des traces de chauffe sur la cloche et des garnitures détériorées sur les mâchoires), l'engagement est difficile ou ne se s'éffectue plus au bon moment (les ressorts sont fatigués, allongés)...

Les principaux symptômes d'un mauvais réglage sont :

•  Le moteur monte très haut dans les tours avant que l'embrayage ne s'engage, et le démarrage est violent : ressorts trop durs ou trop tendus
• L'embrayage s'engage alors que le régime est trop bas, le démarrage est lent, le scooter peine à prendre de la vitesse pendant plusieurs secondes : ressorts trop mous ou trop détendus

Pour vous faciliter le montage, nous avons créé un tutoriel vidéo sur notre chaîne. Jetez-y un coup d'œil.

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