01 / Premièrement, démonter la vis de purge située sous le bas moteur pour sortir l’huile du moteur. Déposer ensuite le bas moteur du cadre et démonter la pipe, boite à clapets, carburateur, pignon et sélecteur de vitesse.
02 / Dévisser les vis du cache carter d’allumage.
03 / Puis l’écrou du vilebrequin coté allumage
04 / Démonter ensuite l’ensemble cylindre, piston, culasse.
05 / Retirer le rotor d’allumage à l’aide d’un arrache volant.
06 / Dévisser les 3 vis qui maintiennent le stator à son support.
07 / Puis dévisser les 3 vis qui fixent la platine du stator au carter.
08 / Dévisser toutes les vis du carter côté embrayage pour pouvoir le retirer.
09 / Retirer le système de kick.
10 / Dévisser les 4 vis de l’embrayage.
11 / Déposer ensuite le plateau de pression ainsi que les disques garnis et les disques lisses.
12 / Retirer de l’axe primaire le poussoir…
13 / ...le poussoir, la bille et la tige de poussée.
14 / Rabattre la rondelle de l’écrou d’embrayage pour pouvoir dévisser l’écrou.
15 / Dévisser l’écrou à l’aide d’une clé à choc ou autrement, en bloquant la noix d’embrayage.
16 / Déposer ensuite la noix d'embrayage
17 / Retirer l’entretoise cannelée.
18 / Déposer la cloche d’embrayage ainsi que la rondelle plate et la rondelle conique.
19 / Dévisser l’écrou de l’axe du vilebrequin avec une clé à choc ou en immobilisant les engrenages en vissant une vis sur le pignon de l’arbre d’équilibrage et en la bloquant contre une nervure du carter.
20 / Déposer les deux pignons ainsi que la clavette du vilebrequin.
21 / Retirer le levier de la commande d’embrayage.
22 / Dévisser les 13 vis de fixation du carter.
23 / Poser le carter coté embrayage sur deux cales.
24 / Et séparer le carter en maintenant une pression sur l’arbre secondaire
25 / Récupérer éventuellement les rondelles qui auraient pu rester collées par l’huile dans le carter ainsi que le joint torique et son entretoise qui étaient sur l’arbre du vilebrequin coté embrayage.
26 / Déposer l’arbre de sélection ainsi que ses deux rondelles.
27 / Puis déposer l’arbre primaire et secondaire avec ses fourchettes, ainsi que le barillet de sélection avec la bille et le ressort situés sous celui-ci.
28 / Sortir le roulement à l’aide d’une douille du diamètre du logement du joint spy en tapant dessus à l’aide d’un marteau.
29 / Dans le cas où le vilebrequin resterait dans le roulement, visser un écrou sur l’arbre de celui-ci pour ne pas abîmer le pas de vis et tapoter légèrement avec un maillet. Extraire le joint spi de la même façon que le roulement.
30 / Si un roulement est resté sur le vilebrequin, le retirer à l’aide du kit de démontage de roulement Buzzetti, disponible dans notre shop.
31 / Nous allons maintenant passer à l’étape du remontage du vilebrequin. Nous utiliserons des roulements de très haute qualité à jeu radial C3 et deux joints spi, le tout venant de la marque Stage6, disponible également dans notre shop.
32 / Chauffer le logement du roulement à l’aide d’un décapeur thermique, à environ 80°.
33 / Puis placer immédiatement le roulement dans son logement. Si le carter a bien été chauffé, celui-ci doit tomber tout seul au fond de son logement.
34 / Répéter la même opération pour l’autre carter
35 / Le roulement se place tout seul en butée au fond du logement.
36 / Vue carter côté allumage.
37 / Insérer le joint spy côté allumage.
38 / Insérer le vilebrequin sur le demi carter droit.
39 / Poser la rondelle sur le roulement à aiguille qui est sur le demi carter droit.
40 / Poser l’arbre primaire avec sa fourchette ainsi que l’arbre secondaire.
41 / Placer la fourchette coudée de l’arbre secondaire dans son logement sur le pignon baladeur de 5ème.
42 / Placer le ressort ainsi que la bille dans son logement.
43 / Positionner l’ergot de la fourchette de l’arbre primaire dans la gorge centrale du barillet de sélection.
44 / Placer la fourchette sur l’arbre secondaire sur le pignon baladeur de 6ème et loger l’ergot dans la gorge supérieure du barillet de sélection. Faire de même pour la fourchette coudée de l’arbre secondaire en plaçant son ergot dans la gorge inférieure du barillet de sélection.
45 / Placer l’axe des fourchettes de l’arbre secondaire dans son logement et placer l’axe de sélection en le positionnant en 4ème.
46 / Prendre soin de vérifier la présence d’une rondelle sur l’arbre secondaire, sur le barillet de sélection ainsi que sur le sélecteur de vitesses.
47 / Dégraisser entièrement le plan de joint du demi carter droit puis l’enduire de pâte à joint.
48 / Vue générale.
49 / Poser le demi carter droit sur deux cales pour ne pas que les arbres qui en dépassent ne fassent ressortir toute la boite, puis poser le demi carter gauche.
50 / Effectuer un serrage en croix sur les 13 vis pour refermer les carters.
51 / Une fois le carter refermé, vérifier que le vilebrequin tourne bien librement et que les vitesses passent correctement.
52 / Placer le joint torique ainsi que l’entretoise contre le roulement du demi carter droit.
53 / Mettre en place le joint spi.
54 / Placer la clavette et le pignon sur l’arbre du vilebrequin en faisant attention à bien placer le repère unique qui est sur une dent du pignon d’embiellage, entre les deux repères, sur les deux dents du pignon d’arbre d’équilibrage.
55 / Placer le petit pignon sur l’arbre du vilebrequin en plaçant le lamage de celui-ci vers l’extérieur, puis serrer l’écrou.
56 / Placer sur l’arbre primaire la rondelle conique avec le coté bombé coté roulement puis par-dessus la rondelle plate.
57 / Poser la cloche d’embrayage sur l’arbre primaire ainsi que la rondelle cannelée.
58 / Poser ensuite la noix d’embrayage, la rondelle frein et l’écrou.
59 / Serrer l’écrou et rabattre un coté de la rondelle comme à l’origine pour bloquer l’écrou.
60 / Remettre en place le levier de commande d’embrayage
61 / Placer dans l’arbre primaire le poussoir, la bille ainsi que la tige de poussée.
62 / Nous allons changer les disques d’embrayage.
63 / Plonger les disques garnis dans de l’huile de boîte pendant une nuit complète pour que les garnitures s’imprègnent bien d’huile. Un montage des garnitures à sec aura pour conséquence une usure prématurée des disques d’embrayage.
64 / Monter les disques d’embrayage en commençant en premier par un disque garni, puis un disque lisse et ainsi de suite en alternant garnis et lisses.
65 / Poser le plateau de pression en veillant bien à placer la flèche de celui-ci en face du repère rond de la noix d’embrayage.
66 / Placer les 4 vis avec leurs rondelles ainsi que les 4 ressorts dans leurs emplacements.
67 / Desserrer le contre écrou du couvercle de pression de l’embrayage et serrer ou desserrer plus ou moins la vis centrale de façon à ce que le levier de commande d’embrayage soit positionné à 30° par rapport au plan de joint du couvercle d’allumage. Une fois réglé, resserrer le contre écrou du couvercle de pression.
68 / Mettre en place le ressort sur le couvercle de carter d’embrayage, ainsi que le crochet du lanceur.
69 / Remettre en place le couvercle du carter et revisser toutes les vis.
70 / Remonter ensuite l’allumage en suivant les mêmes étapes que précédemment, ainsi que les autres éléments du moteur.