Peugeot 103 SPX AC - Caractéristiques techniques

Lancée en 1987, la Peugeot 103 SPX est une renaissance totale de la légendaire série 103 qui a révolutionné le marché européen des mobylette. Ce modèle introduit de profondes modifications structurelles qui l'éloignent du concept traditionnel du cyclomoteur urbain et le transforment en une plate-forme sportive : il élimine le pédalier conventionnel au profit d'un kick, intègre un châssis renforcé avec un bras oscillant de section rectangulaire et adopte un look moderne inspiré des motos sportives à la mode.

La version AC (Air Cooled = refroidie par air) est dotée d'un système de refroidissement naturel par air avec des ailettes sur le cylindre, ce qui offre certains avantages par rapport aux modèles refroidis par liquide : une mécanique plus simple, une esthétique du moteur plus classique, une complexité mécanique moindre et un entretien plus facile grâce à l'absence de radiateur, de pompe à eau et de durites de refroidissement. Il s'agit d'un modèle emblématique qui allie l'esthétique sportive de la fin des années 1980 à la fiabilité caractéristique des moteurs deux temps Peugeot. C'était alors une excellente base pour les tuners et la préparation circuit dans toute l'Europe.

Caractéristique moteur 103 spx ac

Le 103 SPX AC est équipé d'un moteur monocylindre à deux temps, refroidi par air, développant une puissance de 3 CV à 5 500 tr/min. Le cyclomoteur 103 SPX est équipé d'une transmission automatique à variateur avec embrayage centrifuge, qui permet d'exploiter au mieux la puissance du moteur et d'atteindre une vitesse maximale de 60 km/h en configuration standard.

Les moteurs à deux temps utilisent un mélange d'essence et d'huile spécifique 2 temps (ratio typique de 2-3%) pour assurer la lubrification interne du moteur et le refroidissement des pièces en mouvement.

• Moteur : monocylindre 2 temps (2T)
• Cylindrée : 49,1 cm³ (3 transferts)
• Refroidissement : air
• Alimentation : carburateur Gurtner ou Dellorto de 14 mm
• Admission : par clapet dans le carter
• Démarreur : kick
• Transmission : Variateur avec embrayage centrifuge
• Allumage : électronique 12V
• Vitesse maximale : 60 km/h (stock)

Châssis et instrumentation Peugeot 103 SPX

Le châssis du SPX a été conçu pour offrir une conduite plus stable, plus sportive et plus précise, en rupture totale avec la configuration des mobylettes urbaines classiques. Le châssis tubulaire intègre le réservoir d'essence dans sa structure, ce qui permet de réduire le poids et de centraliser les masses pour améliorer le comportement dynamique.

La suspension se compose désormais d'une fourche télescopique de plus grand diamètre qui offre plus de fermeté et de contrôle, et d'un bras oscillant à section rectangulaire avec double amortisseur réglable qui permet d'ajuster la précharge en fonction du poids du pilote. Le système de freinage à tambour sur les deux essieux offre une puissance de freinage progressive et fiable, avec un entretien facile grâce au réglage périodique des patins.

• Cadre : Tubulaire (poutre centrale) avec réservoir de carburant intégré
• Suspension avant : Fourche télescopique sportive
• Suspension arrière : Bras oscillant rectangulaire avec deux amortisseurs réglables
• Freins avant et arrière : tambours de 90 mm de diamètre
• Pneu avant : 2 1/2 x 16" (tubeless)
• Pneu arrière : 2 3/4 x 16" (tubeless)
• Poids à vide : 54 kg
• Capacité du réservoir : 5 litres
• Instrumentation : compteur de vitesse jusqu'à 90 km/h, jauge à carburant

Personnalisation et pièces détachées mob vintage Peugeot 103 SPX

Le Peugeot 103 SPX AC est un modèle très populaire sur la scène tuning européenne. Comme il s'agit d'un moteur à trois transferts très accessible mécaniquement, il permet des modifications progressives allant d'améliorations cosmétiques à des préparations pour la compétition.

• Kits cylindre: de 50cc optimisés à 80cc haute performance (Malossi, Polini, Stage6...) qui peuvent doubler la puissance standard
• Carburateurs sport : améliorations de 17, 19 ou 21 mm (Dellorto, Polini CP, Malossi) pour alimenter des préparations puissantes
• Echappements racing : pots de détente (Yasuni, Doppler, Stage6) qui optimisent l'évacuation des gaz d'échappement et augmentent la puissance de 15 à 25 %
• Vilebrequins renforcés: plus fiable, meilleure pré-compression, course adaptée au cylindre
• Variateurs sport : avec des galets réglables et des poulies optimisées pour améliorer l'accélération et la vitesse de pointe
• Allumages électroniques programmables pour ajuster le point d'allumage en fonction de la configuration

Personnalisation esthétique et fonctionnelle : vaste gamme de pièces telles que guidons, rétroviseurs sportifs et systèmes d'éclairage à LED. La grande communauté d'utilisateurs et la compatibilité avec de nombreuses pièces d'autres modèles 103 en font le choix idéal à la fois pour les restaurateurs qui souhaitent respecter à 100% l'origine et pour les passionnés de tuning qui souhaitent repousser les limites et créer de véritables machines de course.

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