MBK 51 : présentation, pièces disponibles

La mobylette MBK 51, est un cyclomoteur classique de la société française Motobécane (plus tard appelé MBK après son rachat par Yamaha), qui a été lancé à la fin des années 70. Le MBK 51 est devenu le fleuron et le best-seller de la société ! Il a été décliné en de multiples versions, allant de la simple mobylette pratique aux versions les plus sportives telles que les Magnum Racing à refroidissement liquide.

Aujourd'hui encore, le MBK 51 à moteur 2 temps est très populaire auprès des amateurs de vintage et de restauration. C'est pourquoi nous proposons des pièces de tous types pour toutes les versions de cette légende du deux-roues 50cm³.

MBK 51 : caractéristiques globales

• Monocylindre 2 temps
• Refroidissement : air ou eau selon modèle
• Transmission : primaire par courroie, secondaire par chaine (avec ou sans variateur)
• Démarrage : pédales ou kick
• Freins : tambour
• Cadre en tôle embouties et soudées avec réservoir d'essence intégré
• Suspension avant : fourche téléscopique
• Suspension arrière : double amortisseur

MBK 51 : notre catalogue

Sur notre boutique en ligne, vous trouverez un vaste catalogue de pièces détachées pour tous les modèles de MBK 51 ! Nous mettons à votre disposition le nécessaire pour restaurer une machine dorigine, aussi bien que pour réaliser une réplique de machine de course ultra performante. Au programme, kit cylindre, pot d'échappement, carburateurs, pneus, roues, suspension, phares, pièces tuning et même visserie !

Question fréquentes sur la 51 de MBK :

Les pièces d’une MBK 51 Club, V, Magnum ou Magnum Racing sont-elles interchangeables ?

Il faut être prudent, toutes les pièces ne sont pas les mêmes. Selon le système de démarrage (pédales ou kick), de refroidissement (eau ou air) et d'allumage (rupteur ou électronique), de nombreuses pièces diffèrent.

Un cylindre, un piston ou une culasse adaptables conviennent-ils à mon moteur AV10 ?

Si vous choisissez un kit cylindre pour moteur AV10, il conviendra forcément. La plupart des cylindres, pistons et culasse proposés de nos jours sont des répliques exactes des pièces d'origine. Il vous restera à faire un choix entre un cylindre 100% standard ou un cylindre un peu plus performant.

Quel carburateur et quelle pipe d’admission choisir pour un moteur d’origine ou préparé ?

D'origine, on retrouve souvent des carburateur Gurtner de 12 ou 14mm. Il est cependant possible de monté un carburateur Dellorto SHA de 15mm, plus facile à régler. Pour les grosses préparation de course, vous pourrez même monter des PWK à condition d'avoir la pipe adaptée.

Un pot d’échappement prévu pour MBK 51 est-il compatible avec toutes les versions ?

Les pots d'échappement montés sur les MBK 51 sont tous les mêmes, du moins pour le moteur AV10 ! Il faudra surtout choisir un pot adapté à votre cylindre, particulièrement si vous avez monté un kit.

Quels variateurs et embrayages sont compatibles avec mon modèle de 51 ?

Tous les 51 ne sont pas équipés de variateurs. Il faut donc choisir l'embrayage correspondant à une version avec ou sans variateur selon le cas. Le démarrage à kick ou par pédales peut aussi influer sur le choix du variateur. Soyez prudents !

Les allumages électroniques sont-ils interchangeables avec les allumages à rupteurs ?

Non, les vilebrequins sont différents.

Les pièces de partie-cycle — roues, fourche, freins ou carénages — d’une autre version de 51 peuvent-elles se monter ?

Dans certains cas oui, dans d'autres non... Soyez attentifs, comparez les formes et les dimensions avant de commander certaines pièces.

Quelle dimension de chaîne, de pignon et de couronne faut-il pour ma 51 ?

Peu importe la version, il vous faudra une chaine avec un pas de 415. Pour la démultiplication, on retrouve souvent du 11x56, mais cela peut changer d'une version à l'autre. Notez cette règle : plus le pignon est petit et la couronne grande, meilleure sera l'accélération, au détriment de la vitesses de pointe. Plus le pignon sera grand et la couronne petite, plus la vitesse de pointe sera élevée, au détriment de l'accélération.

Attention cependant, un moteur peu puissant aura plus de mal à fonctionner avec une démultiplication plus longue.