Pièces de rechange et accessoires pour scooter Peugeot Speedfight 2

Les propriétaires de Peugeot Speedfight 2 trouveront sur notre boutique en ligne des pièces de rechange pour entretenir, réparer ou même tuner leur scooter avec du matériel de qualité  dans les meilleurs délais et à prix très compétitifs !

Pièces moteur Peugeot Speedfight LC

Le Speedfight LC dispose d'un moteur Peugeot vertical (cylindre vers le haut) refroidi par eau. Exclusivement monté sur les Speedfight de première et seconde génération, il est cependant très répandu, grâce au grand succès commercial du modèle. Il existe donc de nombreuses pièces pour l'entretien et la préparation :

• Pièces d'origine constructeur : pièces Peugeot OEM, à retrouver dans les vues éclatées
• Pièces moteur standard / type origine : pièces répliques abordables, piston, pochettes de joints, bougies, courroies, roulements divers...
• Pièces moteurs sport et racing : kits cylindre (kit 50, kit 70,...), vilebrequins et embrayages renforcés, variateurs, allumages à rotor interne, pots d'échappement Racing...

Des marques réputées comme Motoforce, Stage6, Malossi, Polini, Airsal, Top Performances et bien d'autres nous fournissent des pièces de très haute qualité.

Pièces partie cycle et carénages Speedfight 2

• Carénages standard et tuning, phares, feux, visserie, housses de selle reprenant les caractéristiques d'origine
• Mâchoires de frein, plaquettes et disques de frein, câbles, leviers, rouelements de direction, etc...

questions fréquentes :

Quelle vitesse peut atteindre un Speedfight 2 LC avec différentes configurations ?

D'origine, bridé, il ne dépassera pas les 45km/h. La vitesse montera de plus en plus en fonction du cylindre choisi, du pot d'échappement et de la transmission finale. Vous pourrez dépasser 100kml/h sans difficulté avec une préparation complète.

Quel pot d’échappement choisir pour un moteur d’origine ?

Un pot type origine ou de gamme sport (type Stage6 Pro Replica ou Yasuni Z) fonctionnera parfaitement. Avec un pot sport, il faudra cependant aussi monter des galets plus léger, des ressorts d'embrayage plus durs et un gicleur principal 5 à 10 points plus grand (munissez vous d'une boite !).

Quels poids de galets choisir avec un pot sport ?

D'origine, on trouve des galets de 8g. Avec un pot sport, il faudra plus léger, vous pourrez descendre aux alentours de 6,5 à 7g.

Comment privilégier l’accélération plutôt que la vitesse de pointe ?

Pour des démarrage canon, montez des ressorts d'embrayage durs. Cela retarde l'ouverture de l'embrayage, qui accroche à un régime moteur plus élevé et avec d'avantage de puissance. Restez également sur votre transmission d'origine (ne montez pas de transmission longue), même si votre moteur est préparé. Enfin, plus la cylindrée sera élevée, plus les valeurs de couple seront hautes, et forcément, vous obtiendrez une meilleur accélération.

Quel kit 70 cm³ choisir pour une utilisation quotidienne ?

Globalement, n'importe quel kit 70 de gamme sport devrait faire l'affaire. Cependant, les kits en fonte sont moins sensibles aux réglages imprécis que les kits en aluminium (vous n'aurez donc pas forcément besoin d'adapter la taille du gicleur principal lorsque la température change). C'est pourquoi, nous recommandons plutôt des kits 70 en fonte pour un usage quotidien.

ATTENTION : Même en fonte, il faut quand même regler le carburateur après montage !

Quelles autres pièces faut-il adapter lorsqu’on monte un kit 70 cm³ ?

Première chose : régler le carburateur ! Mais la cylindrée, ce n'est pas tout. Il faut aussi se pencher sur la gamme de produit (sport ou racing). Avec un cylindre de 70cm³, conserver le carburateur d'origine n'est pas recommandé... Un carburateur d'au moins 17,5mm contribuera non seulement à un meilleur remplissage, mais aidera aussi au refroidissement. Sur un cylindre Racing, montez même au moins à 19mm. Le pot d'échappement sport est également un vrai plus, même si pas forcément indispensable (du moins pour un cylindre sport). Naturellement, si vous montez un kit racing, un pot racing sera indispensable.

Vous devrez également régler la variation : adapter le poids des galets, le ressort de poussé (surtout pour un cylindre racing) et les ressorts d'embrayage. Des réglages précis ne peuvent pas être donnés d'avance. Des tests en action sont nécessaires.

Faut-il modifier le gicleur après un changement de pot ou de filtre à air ?

Si vous passez d'un pot et d'un filtre à air d'origine à pot de type sport et un filtre à air type cornet, c'est impératif ! Comptez 10 à 15 points de plus sur votre gicleur principal si vous montez les deux en même temps.

Vaut-il mieux garder la boîte à air d’origine ou installer un filtre sport ?

Tout dépend de vos ambitions : pour rester discret en terme de volume sonore, et pour un usage quotidien par tous les temps, il est préférable de conserver la boite à air. Sur ce moteur, pour garder la boite à air d'origine, il faudra impérativement conserver la pipe d'origine et un carburateur qui s'y fixe sans adaptation (pas de manchon souple). Si au contraire, vous souhaitez réaliser une préparation sans limite, un filtre à air sport / type cornet, sera préférable.

Quelles sont les dimensions des galets compatibles avec le variateur installé ?

Les scooters Peugeot sont équipés de galets de 16x13mm (8g d'origine sur le Speedfight LC).