Yamaha DT 80 LC - Informations générales
La Yamaha DT 80 LC représente une étape importante dans l'histoire des motos de trail de petite cylindrée, puisqu'il s'agit de la première Yamaha DT 80 LC entièrement fabriquée en Espagne à partir de 1982. Cette évolution de la saga DT (Dirt Trail) a introduit le refroidissement liquide pour rivaliser dans le segment exigeant des 80 cm3, offrant un équilibre parfait entre la robustesse pour un usage quotidien et les capacités tout-terrain. Son design, inspiré des grandes machines de motocross de l'époque, en a fait l'une des motos de trail les plus polyvalentes et les plus recherchées sur le marché européen au cours des années 1980.
Yamaha DT 80 LC vs DT 80 LC2
La famille DT 80 a évolué régulièrement pour répondre aux exigences de performance et de sécurité des jeunes pilotes. Bien qu'ils partagent la même base mécanique très fiable, il existe des différences essentielles entre les versions qui ont marqué leur trajectoire commerciale. Dans sa première série, il a conservé une configuration de frein à tambour sur les deux essieux, privilégiant la simplicité mécanique et la légèreté en ordre de marche. La version DT 80 LC2 a amélioré son châssis pour offrir une conduite plus précise et plus sûre. L'amélioration la plus significative a été l'ajout d'un frein à disque à l'avant, offrant une puissance de freinage beaucoup plus importante et durable, en accord avec les performances de son moteur de 12 CV.
Données techniques du Yamaha DT 80 LC
Moteur et performances du DT 80 LC
Le DT 80 LC est équipé d'un moteur monocylindre 2 temps à refroidissement liquide avec système d'admission YEIS (Yamaha Energy Induction System). Selon le marché, la cylindrée a été ajustée à 73 cm³ ou 79 cm³, délivrant une puissance maximale de 12 ch (8,8 kW) à 8 500 tr/min dans ses versions les plus optimisées.
- Cylindrée : 79 cm³ (73 cm³ en version espagnole)
- Alésage x course : 49 x 42 mm
- Carburateur : Mikuni VM 18 SS / LC 2 → Mikuni VM 20 SS
- Allumage : CDI
- Bougie d'allumage : NGK BR8ES
- Démarrage : Kick
- Réservoir d'essence : 9 litres / LC 2 → 10 litres
Transmission Yamaha DT 80
La transmission avec embrayage multidisque à bain d'huile et boîte de vitesses à 6 rapports tire parti du caractère élastique du moteur 2 temps, offrant une réponse agile en ville et une vitesse de pointe supérieure à 100 km/h sur autoroute.
Châssis et sécurité du DT 80 LC
Le cadre simple berceau dédoublé en acier offre la robustesse nécessaire pour un usage mixte, complété par un système de suspension arrière Monoshock. Ce système mono-amortisseur permet un plus grand débattement et une meilleure absorption des irrégularités du terrain par rapport aux systèmes traditionnels à double amortisseur de l'époque.
- Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique (230 mm de débattement / LC 2 240 mm de débattement)
- Suspension arrière : Simple amortisseur (débattement 200 mm / LC 2 débattement 210 mm)
- Freinage (LC) : Tambour Ø 130 mm (avant) | Tambour Ø 130 mm (arrière)
- Freinage (LC 2) : Frein à disque 190 mm (avant) | Tambour 130 mm (arrière)
- Pneus (LC) : Avant 2.50-21" | Arrière 3.25-18
- Pneus (LC 2) : Avant 2.75-21" | Arrière 4.10-18"
Dimensions et poids Yamaha DT 80
Le DT 80 se caractérise par un rapport poids/puissance qui favorise la maniabilité sur les terrains difficiles.
- Longueur totale : 2 130 mm / LC 2 → 2140 mm
- Largeur hors tout : 820 mm
- Hauteur de selle: 840 mm / LC 2 → 845 mm
- Empattement : 1345 mm / LC 2 → 1360 mm
- Poids à sec : 108 kg / LC 2 → 110 kg
Fluides et entretien
- Mélange d'huile : système Autolube (lubrification séparée)
- Réservoir d'huile : 1,2 litre
- Refroidissement : liquide (avec antigel à base d'éthylène glycol)
Pièces détachées et entretien pour Yamaha DT 80 LC
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