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Carburateur Scooter

(135 produits)
Carburation et Admission Carburateur Pipe d'admission Boîte à clapets Accessoires carburateur Gicleur Alimentation Filtre à air Système d'injection
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Type de carburateur
Gurtner Mikuni TM Mini 4 temps PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK TK VHST
Diamètre carburateur
12mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marque
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Naraku Piaggio Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Couleur
Argent Rouge Néochrome
Prix
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
Stage6
Carburateur 21 PHBG Stage6
Référence: S6-31PHBG-21
1

Carburateur 21 PHBG Stage6

119,00 €
En stock
PPC
132,00 €
-10% Remise
Stage6
Carburateur 19 PHBG Stage6
Référence: S6-31PHBG-19

Carburateur 19 PHBG Stage6

109,00 €
En stock
PPC
121,00 €
-10% Remise
Stage6
Carburateur 17,5 PHVA Stage6
Référence: S6-31PHVA-17.5

Carburateur 17,5 PHVA Stage6

99,00 €
En stock
PPC
110,00 €
-10% Remise
Stage6
Carburateur 17,5 PHBN Stage6
Référence: S6-31PHBN-17.5

Carburateur 17,5 PHBN Stage6

99,00 €
En stock
PPC
110,00 €
-10% Remise
MotoForce
Carburateur 19 type PHBG MotoForce starter à levier + à câble
Référence: MF16.19995
7

Carburateur 19 type PHBG MotoForce starter à levier + à câble

39,50 €
En stock
MotoForce
Carburateur 12 type PHBN MotoForce starter à câble
Référence: MF16.19980

Carburateur 12 type PHBN MotoForce starter à câble

37,50 €
En stock
PPC
40,50 €
-7% Remise
MotoForce
Carburateur 19,5 type PHBG MotoForce montage rigide
Référence: MF16.19994

Carburateur 19,5 type PHBG MotoForce montage rigide

42,00 €
En stock
MotoForce
Carburateur 17,5 type PHBG MotoForce montage rigide
Référence: MF16.19990

Carburateur 17,5 type PHBG MotoForce montage rigide

48,50 €
En stock
MotoForce
Carburateur 17,5 Piaggio Zip Motoforce
Référence: L-SP92494
1

Carburateur 17,5 Piaggio Zip Motoforce

53,00 €
En stock
PPC
56,50 €
-6% Remise
MotoForce
Carburateur 12 type origine MotoForce Peugeot Speedfight
Référence: MF16.17501
3

Carburateur 12 type origine MotoForce Peugeot Speedfight

28,00 €
En stock
PPC
31,00 €
-10% Remise
MotoForce
Carburateur type origine TK MotoForce HQ Peugeot / CPI
Référence: MF16.19501

Carburateur type origine TK MotoForce HQ Peugeot / CPI

56,50 €
En stock
PPC
66,00 €
-14% Remise
MotoForce
Carburateur MotoForce type PHBG
Référence: CARBURATEUR_MOTOFORCE_PHBG
104

Carburateur MotoForce type PHBG

à partir de 43,00 €
En stock
45,00 €
-4% Remise
MotoForce
Carburateur 19mm MotoForce Scooter 50cc 4 temps GY6
Référence: MF16.13902
5

Carburateur 19mm MotoForce Scooter 50cc 4 temps GY6

47,00 €
En stock
PPC
54,50 €
-14% Remise
MotoForce
Carburateur 17,5 type PHVA MotoForce starter manuel ou électrique
Référence: MF16.17533
48

Carburateur 17,5 type PHVA MotoForce starter manuel ou électrique

34,00 €
En stock
PPC
50,00 €
-32% Remise
Promo
MotoForce
Carburateur 17,5 type PHBN MotoForce starter manuel à câble
Référence: MF16.16625
101

Carburateur 17,5 type PHBN MotoForce starter manuel à câble

42,00 €
En stock
PPC
42,50 €
-1% Remise
MotoForce
Carburateur 17,5 type PHVA MotoForce starter levier AM6 et Derbi
Référence: MF16.19991
84

Carburateur 17,5 type PHVA MotoForce starter levier AM6 et Derbi

37,00 €
En stock
PPC
42,50 €
-13% Remise
MotoForce
Carburateur 17,5 Piaggio Motoforce Black Edition
Référence: MF16.14038
5

Carburateur 17,5 Piaggio Motoforce Black Edition

60,50 €
En stock
MotoForce
Carburateur 17,5 type PHVA MotoForce Piaggio
Référence: MF16.14028
6

Carburateur 17,5 type PHVA MotoForce Piaggio

48,50 €
En stock
Stage6 R/T
Carburateur PWK Stage6 R/T
Référence: S631RTPWK_CARBURATEUR_STAGE6_RT_PWK
138

Carburateur PWK Stage6 R/T

à partir de 125,00 €
En stock
Stage6 R/T
Pack admission 28mm Piaggio Zip Stage6 R/T
Référence: S6-3914010

Pack admission 28mm Piaggio Zip Stage6 R/T

296,10 €
En stock
329,00 €
-10% Set-Rabatt
MotoForce Racing
Carburateur 17,5 Motoforce Racing PHBN BT Red Edition
Référence: MF16.19983R

Carburateur 17,5 Motoforce Racing PHBN BT Red Edition

53,00 €
En stock
PPC
65,50 €
-19% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing de 19 à 34 mm
Référence: mf16.20_AMFCARBUPWK
207

Carburateur type PWK MotoForce Racing de 19 à 34 mm

à partir de 45,00 €
En stock
58,50 €
-23% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 17,5 Motoforce Racing PHBN BT Black Edition
Référence: MF16.19984

Carburateur 17,5 Motoforce Racing PHBN BT Black Edition

51,00 €
En stock
PPC
65,50 €
-22% Remise
Promo
MotoForce Racing
Kit admission 21 PWK MotoForce Racing Peugeot Trekker
Référence: MF16.900103

Kit admission 21 PWK MotoForce Racing Peugeot Trekker

170,52 €
En stock
174,00 €
-2% Set-Rabatt
MotoForce Racing
Kit admission 28 PWK MotoForce Racing MBK Nitro
Référence: MF16.900102

Kit admission 28 PWK MotoForce Racing MBK Nitro

157,29 €
En stock
160,50 €
-2% Set-Rabatt
MotoForce Racing
Kit admission 21 PWK MotoForce Racing MBK Nitro
Référence: MF16.900101

Kit admission 21 PWK MotoForce Racing MBK Nitro

166,60 €
En stock
170,00 €
-2% Set-Rabatt
MotoForce Racing
Carburateur 34 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20611

Carburateur 34 PWK MotoForce Racing Néochrome

20,00 €
En stock
PPC
59,50 €
-66% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 32 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20511

Carburateur 32 PWK MotoForce Racing Néochrome

21,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-66% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 30 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20411

Carburateur 30 PWK MotoForce Racing Néochrome

43,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-30% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 28 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20311

Carburateur 28 PWK MotoForce Racing Néochrome

60,50 €
En stock
PPC
61,50 €
-2% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 26 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20711

Carburateur 26 PWK MotoForce Racing Néochrome

45,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-27% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 24 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20211

Carburateur 24 PWK MotoForce Racing Néochrome

53,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-14% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Black Edition
Référence: MF16.10022
42

Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Black Edition

42,00 €
En stock
PPC
49,00 €
-14% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 19 type PHBG MotoForce Racing Black Edition
Référence: MF16.10011
66

Carburateur 19 type PHBG MotoForce Racing Black Edition

51,50 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing Chromé de 21 à 34 mm
Référence: MF16.20_MFCARBPWK_CR

Carburateur type PWK MotoForce Racing Chromé de 21 à 34 mm

à partir de 40,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing Noir de 21 à 34 mm
Référence: MF16.20_MFCARBPWK_BK

Carburateur type PWK MotoForce Racing Noir de 21 à 34 mm

à partir de 39,00 €
En stock
48,00 €
-19% Remise
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing V2 de 21 à 34mm
Référence: MF16.20_CARBMFRV2
3

Carburateur type PWK MotoForce Racing V2 de 21 à 34mm

à partir de 57,00 €
En stock
MotoForce Racing
Pack admission Piaggio NRG / Typhoon Motoforce Racing 21mm
Référence: MF66.164001

Pack admission Piaggio NRG / Typhoon Motoforce Racing 21mm

144,90 €
En stock
PPC
149,00 €
-3% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Red Edition
Référence: MF16.10022R
30

Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Red Edition

56,00 €
En stock
PPC
65,50 €
-15% Remise
Standard Parts
Carburateur type origine Suzuki Katana
Référence: MF16.15001

Carburateur type origine Suzuki Katana

32,00 €
En stock
Promo
Malossi
Kit carburateur Malossi MHR 28 VHST BS pour carter C/RC One
Référence: M1616276

Kit carburateur Malossi MHR 28 VHST BS pour carter C/RC One

301,00 €
En stock
PPC
379,00 €
-21% Remise
Promo
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 OD Piaggio Euro 4
Référence: L-DEL8562

Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 OD Piaggio Euro 4

113,00 €
En stock
Standard Parts
Carburateur type PHBG 17,5 montage rigide cuve noire
Référence: MF16.19989

Carburateur type PHBG 17,5 montage rigide cuve noire

53,50 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 19 DS Racing Black
Référence: L-DEL2695

Carburateur Dellorto PHBG 19 DS Racing Black

116,00 €
En stock
Polini
Carburateur Polini CP montage rigide et starter manuel
Référence: P201.CARBURATEURPOLINICPRIGIDE

Carburateur Polini CP montage rigide et starter manuel

à partir de 103,00 €
En stock
105,00 €
-2% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHVB 19 DD
Référence: L-DEL1179
1

Carburateur Dell'Orto PHVB 19 DD

109,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBN 16 NS
Référence: L-DEL3156

Carburateur Dell'Orto PHBN 16 NS

109,00 €
En stock
Mikuni
Carburateur Mikuni TMX 30mm
Référence: MK-TM306

Carburateur Mikuni TMX 30mm

205,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHVB 22 CD
Référence: EKP-13022
1

Carburateur Dellorto PHVB 22 CD

125,00 €
En stock
Promo
MotoForce Racing
Pack admission 21mm Peugeot Trekker / Speedfight
Référence: MS-PKMADMIPEUG

Pack admission 21mm Peugeot Trekker / Speedfight

116,10 €
En stock
129,00 €
-10% Set-Rabatt
Keihin
Carburateur PWK Keihin 33 à 35 mm
Référence: KH-ACARBUPWKKEIHIN
4

Carburateur PWK Keihin 33 à 35 mm

à partir de 292,00 €
En stock
Polini
Carburateur PWK Polini 34mm
Référence: P201.0171
2

Carburateur PWK Polini 34mm

166,00 €
En stock
PPC
201,00 €
-17% Remise
Promo
Polini
Carburateur PWK Polini 32mm
Référence: P201.0170

Carburateur PWK Polini 32mm

156,00 €
En stock
PPC
184,00 €
-15% Remise
Keihin
Carburateur Keihin PWK 28 mm
Référence: KH-900109

Carburateur Keihin PWK 28 mm

296,00 €
En stock
Polini
Carburateur Polini CP starter à câble
Référence: P201_CARBURATEUR_POLINI_STARTER_CABLE
10

Carburateur Polini CP starter à câble

à partir de 99,00 €
En stock
Polini
Carburateur Polini CP starter manuel
Référence: CARBURATEUR_POLINI_CP_STARTER_LEVIER
52

Carburateur Polini CP starter manuel

à partir de 98,00 €
En stock
Polini
Carburateur Polini CP 19 Evolution
Référence: P201.1903

Carburateur Polini CP 19 Evolution

158,00 €
En stock
PPC
177,00 €
-11% Remise
Standard Parts
Carburateur YSN 30 BS type PHBH avec starter à levier
Référence: SP-49089

Carburateur YSN 30 BS type PHBH avec starter à levier

68,00 €
En stock
PPC
93,50 €
-27% Remise
Promo
Standard Parts
Carburateur YSN 24 AS type PHBL
Référence: SP-49090

Carburateur YSN 24 AS type PHBL

68,00 €
En stock
PPC
93,50 €
-27% Remise
Promo
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 19 AN
Référence: L-DEL9859

Carburateur Dellorto PHDG 19 AN

189,00 €
En stock
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Carburateurs pour scooters : guide complet

Le carburateur est l’élément clé du système d’admission et conditionne directement les performances de n’importe quel scooter, qu’il soit équipé d’un moteur 2 temps ou 4 temps. Que vous cherchiez un carburateur de remplacement fiable comme le Dell’Orto PHBG pour un moteur 50 cm³ d’origine, que vous vouliez préparer ton scooter avec un Stage6 Racing ou un Polini CP Evolution, ou simplement optimiser le réglage du carburateur existant, ce guide vous aide à choisir la solution la plus adaptée.

Vous y trouverez aussi bien des carburateurs d’origine économiques que des kits racing complets, adaptés aux modèles les plus répandus comme MBK Nitro, Piaggio Zip, Peugeot Kisbee/Tweet, Kymco Agility et bien d’autres. Toutes les informations nécessaires sont réunies pour sélectionner le carburateur idéal et exploiter au mieux le potentiel de votre scooter.

Qu’est-ce qu’un carburateur et comment fonctionne-t-il ?

Le carburateur est l’organe qui forme et dose le mélange air/essence dans le bon rapport afin que le moteur puisse brûler le carburant de manière efficace.

À l’intérieur du carburateur, l’air aspiré crée une dépression qui attire l’essence à travers les gicleurs. Le mélange air/essence ainsi formé alimente ensuite le moteur. Lorsque vous ouvrez les gaz, le boisseau laisse passer davantage d’air, tandis que les circuits de carburation délivrent plus de carburant. Les gicleurs et l’aiguille ajustent le rapport air/essence en fonction du régime et de la charge moteur. Cela garantit une combustion efficace, des performances régulières et une réponse franche à l’accélération.

Monter un carburateur de qualité et le régler correctement est la clé pour obtenir un comportement précis, plus de puissance et de meilleures performances.

Composants principaux du carburateur

Comprendre les éléments internes du carburateur vous permet de régler avec précision le comportement du moteur sur toute la plage de régime. Chaque pièce remplit une fonction spécifique.

  • Cuve et flotteur : La cuve stocke l’essence, et le flotteur maintient le niveau constant via un pointeau.
  • Gicleurs : Ils dosent le carburant. Le gicleur principal règle les hauts régimes, le gicleur de ralenti les bas régimes. La zone intermédiaire se règle via l’aiguille.
  • Aiguille conique : Reliée au boisseau, elle régule le débit de carburant à mi-ouverture des gaz.
  • Boisseau : Règle le débit d’air en fonction de l’ouverture de la poignée de gaz. Il peut être rond, plat ou actionné par membrane.
  • Starter : Facilite les démarrages à froid, en version manuelle ou automatique. Les modèles racing en sont souvent dépourvus.

Types de carburateurs pour scooters 50 cm³ : origine, sport et racing

Le choix dépend de l’usage, des modifications moteur et de ton expérience. Il n’existe pas de carburateur « parfait » dans l’absolu, mais un modèle plus ou moins adapté à chaque configuration.

✅ Carburateurs selon l’usage

CARBURATEURS D’ORIGINE

Les carburateurs d’origine sont montés en usine et calibrés pour offrir un compromis entre consommation et fiabilité. Ils sont le choix idéal pour l’entretien standard des scooters 50 cm³ de ville.

  • Diamètre : 12–17,5 mm
  • Avantages : économiques, durables, homologués, faible consommation
  • Compatibilité : moteurs d’origine, composants et périphériques d’origine
  • Recommandés : carburateurs d’origine, Dell’Orto, Gutner, Motoforce type origine.

CARBURATEURS SPORT

Développés pour des moteurs avec modifications légères. Ils améliorent le flux et la réponse à l’accélération, sans sacrifier le couple à bas régime.

  • Diamètre : 17,5–21 mm
  • Avantages : meilleure réponse, accélération et vitesse de pointe par rapport aux carburateurs d’origine.
  • Compatibilité : configurations d’origine ou légèrement préparées (cylindres 50–70 cm³, échappements sport, filtres à air sport)
  • Recommandés : Dell’Orto PHVA, PHBN, PHBG 19–21, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing.

CARBURATEURS HAUTES PERFORMANCES : RACING & HYPER RACING

Conçus pour des configurations avancées et la compétition. Ils alimentent des moteurs de plus forte cylindrée ou de compétition avec un débit maximal et une réponse ultra-rapide.

  • Diamètre : 19–38 mm
  • Avantages : offrent un débit maximal, une réponse instantanée et une précision absolue sur toute la plage de régime.
  • Compatibilité : recommandés uniquement pour des moteurs fortement préparés, échappement racing, boîtes à clapets carbone et filtres à haut débit.
  • Nécessitent : de l’expérience en réglage de carburateur et une mise au point professionnelle.
  • Recommandés : Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo.

Remarque sur l’homologation : Les carburateurs de plus de 17,5 mm peuvent poser problème lors du contrôle technique ou de l’homologation des véhicules 50 cm³. Pour un usage routier, vérifie toujours la réglementation en vigueur.

✅ Carburateurs selon le type de boisseau

  • Boisseau rond : Le design le plus courant sur les scooters. Il se déplace verticalement, commandé par le câble de gaz. Il offre une réponse directe, un réglage simple grâce aux aiguilles de différentes conicités et une très bonne fiabilité. Des modèles comme les Dell’Orto PHBG et Polini CP utilisent ce système.
  • Boisseau plat : Réduit la longueur du conduit d’admission et améliore l’écoulement de l’air. Résultat : réponse encore plus directe à l’ouverture des gaz, dosage plus précis et meilleures performances à haut régime – idéal pour les configurations sportives et les moteurs orientés performance.
  • Carburateur à membrane (CV) : Le boisseau n’est pas commandé directement par le câble de gaz, mais par une membrane qui réagit à la dépression du moteur. Le carburateur adapte ainsi automatiquement la quantité de mélange au besoin réel du moteur. Cela offre une conduite plus souple, une consommation réduite et une réponse progressive sans à-coups (moins sportive). Ce système est utilisé principalement sur les carburateurs Keihin CV et sur de nombreux scooters 4 temps d’origine.

Réglage du carburateur et préparation scooter 50 cm³ : trouver le bon équilibre

Les performances d’un scooter 2 temps ou 4 temps ne dépendent pas uniquement du carburateur, mais de la façon dont l’ensemble du moteur fonctionne comme un tout. Monter un carburateur surdimensionné sur un moteur d’origine, ou espérer qu’un cylindre haute performance respire correctement avec un carburateur trop petit, sont des erreurs fréquentes qui font perdre de la performance et augmentent le risque de casse. Pour un fonctionnement équilibré, le carburateur doit être adapté au filtre à air, à la pipe d’admission, à l’échappement et au cylindre. Optimiser un seul élément tout en négligeant les autres fait perdre du potentiel. Un ensemble cohérent et bien accordé permet d’exploiter au maximum tout le moteur.

Ce qu’il faut savoir avant de se lancer dans le tuning

Avant de vous plonger dans des combinaisons précises de pièces, il est important de comprendre les grands principes de compatibilité :

  • Flux d’air cohérent : Filtre à air, pipe d’admission, carburateur, cylindre et échappement forment une chaîne de débit. La moindre restriction à un endroit limite tout le système.
  • Équilibre bas / haut régime : Un gros carburateur favorise les hauts régimes, mais peut nuire à la souplesse et à la réponse à bas régime. Le choix doit tenir compte de l’usage (ville vs piste).
  • Le réglage du carburateur est obligatoire : Chaque modification (cylindre, échappement, filtre) modifie le mélange air/essence. Il est indispensable de revoir les gicleurs et la position de l’aiguille.
  • Éviter les goulots d’étranglement : L’élément le plus restrictif définit la puissance maximale.

En résumé : seul un tuning global et cohérent permet à chaque composant du scooter de fonctionner en harmonie et d’exprimer tout son potentiel.

Réglage et entretien du carburateur

Un carburateur haut de gamme mal réglé peut donner de moins bons résultats qu’un carburateur basique correctement calibré. Le bon mélange se reconnaît à l’aspect de la bougie, au comportement du moteur, à la consommation et à la réponse à l’accélération.

Pourquoi un bon réglage de carburateur est essentiel

Un mélange mal réglé a des effets immédiats sur les performances et la fiabilité :

  • Mélange trop riche (excès de carburant) : Surconsommation, fumée bleue/blanchâtre, bougie noire et huileuse, perte de puissance à haut régime, échappement qui suinte de l’huile.
  • Mélange trop pauvre (manque de carburant) : Surchauffe, cliquetis, bougie blanche ou d’aspect porcelaine, risque élevé de serrage du piston, baisse de performance.

On valide le réglage final en contrôlant plusieurs indicateurs : couleur de la bougie (idéalement brun clair / rouge brique), comportement du moteur à tous les régimes, consommation, température et réponse à l’ouverture des gaz.

Comment régler pas à pas le carburateur d’un scooter 50 cm³

Un bon réglage de carburateur est indispensable pour obtenir la puissance maximale sans mettre le moteur en danger. On travaille toujours du haut vers le bas : d’abord les hauts régimes, puis la zone intermédiaire, enfin le ralenti et les bas régimes. Méthode éprouvée :

  • ÉTAPE 1 → Régler le gicleur principal (hauts régimes) : Monter d’abord un gicleur principal nettement plus gros que nécessaire, de manière à ce que le moteur tourne trop riche et commence à s’engorger, comme si on roulait avec le starter tiré. Réduire ensuite la taille du gicleur principal progressivement, jusqu’à ce que le moteur prenne des tours proprement. Après chaque changement, effectuer un essai routier. Si, lors d’une ouverture franche des gaz, le régime chute aussitôt, le réglage est trop pauvre. Quand le réglage semble proche, rouler quelques centaines de mètres à plein gaz, puis couper immédiatement le moteur. Démonter la bougie et observer la couleur de l’électrode : noire = mélange encore trop riche, il faut un gicleur plus petit ; blanche = mélange trop pauvre, risque de serrage ; l’idéal est un brun clair.
  • ÉTAPE 2 → Régler l’aiguille (mi-régime) : Rouler à mi-gaz de façon constante et écoute le moteur. S’il s’engorge ou tourne de manière irrégulière, le mélange est trop riche et il faut descendre l’aiguille d’un cran (clip plus bas sur l’aiguille). S’il s’étouffe ou manque de puissance, le mélange est trop pauvre et il faut monter l’aiguille (clip plus haut). Quand le moteur tourne régulièrement et sans trou à mi-régime, le réglage est correct.
  • ÉTAPE 3 → Régler la vis d’air / de richesse (bas régimes) : Au ralenti, ouvrir brutalement les gaz : si le régime ne monte pas franchement et proprement, tourner la vis par quarts de tour. Retenir la règle générale : visser enrichit, dévisser appauvrit (à vérifier selon le type de carburateur). Répèter l’opération jusqu’à obtenir une montée en régime nette, sans trou ni engorgement.

Signes d’un réglage correct : Le moteur réagit de façon fluide et régulière sur toute la plage de régime, sans ratés ni trous, et la bougie présente une couleur brun clair après un test à plein gaz.

Astuce de pro : Gardez toujours un assortiment de gicleurs principaux (±2–3 tailles autour de ton réglage) sous la main. Les conditions extérieures (température, altitude, humidité) influencent la carburation : par temps froid, un léger enrichissement peut être nécessaire ; par forte chaleur ou en altitude, il faut souvent appauvrir un peu.

Entretien du carburateur

Pour que le carburateur reste en état optimal :

  1. Nettoyage régulier : Démonter la cuve, nettoyer les gicleurs avec un compresseur ou avec un nettoyant carburateur, contrôler le flotteur et le pointeau. Les impuretés dans les gicleurs modifient le dosage.
  2. Filtre à air propre : Un filtre colmaté réduit le débit d’air et enrichit le mélange. Selon l’utilisation, le nettoyer ou le remplacer plus souvent en environnement poussiéreux.
  3. Niveau d’essence correct : Vérifier que le flotteur maintient un niveau de cuve correct. Un niveau trop bas appauvrit le mélange et peut causer des dommages moteur.
  4. Contrôle des joints et durites : Les prises d’air (joints, durites fissurées) appauvrissent dangereusement le mélange. Vérifier et remplacer régulièrement les joints et les durites.
  5. État du boisseau et de l’aiguille : L’usure de l’aiguille ou du boisseau modifie la carburation à mi-régime. Remplacer les pièces en cas de jeu ou de traces d’usure marquées.

Après une longue période d’immobilisation, un carburant vieilli peut boucher les conduits. Deux méthodes de nettoyage existent :

  1. Avec un additif nettoyant ajouté dans le carburant, qui dissout les dépôts sans avoir à démonter le carburateur.
  2. Démontage complet, recommandé si l’additif ne suffit pas. Les pièces sont nettoyées avec des produits spécifiques et une brosse fine, ce qui permet aussi de vérifier leur état.

Remarque : Les carburants modernes (contenant de l’éthanol et divers additifs) vieillissent rapidement et ne sont pas idéaux pour les moteurs 2 temps qui restent longtemps à l’arrêt. Si votre scooter ou votre moto ne roule pas pendant plusieurs mois, l’essence se dégrade, s'épaissit et peut obstruer les conduits et gicleurs du carburateur. Résultat : difficultés de démarrage et mauvais fonctionnement. Sur les moteurs plus anciens, ces carburants peuvent également attaquer les joints et les pièces en caoutchouc. Pour éviter les pannes et un démontage complet du carburateur, évite de laisser le véhicule immobilisé longtemps avec du carburant dans le circuit. L’idéal est de le faire rouler régulièrement ou, au minimum, de démarrer le moteur de temps en temps.

Fréquence de nettoyage recommandée : En usage normal, tous les 6 à 12 mois. En environnement poussiéreux ou après une longue immobilisation, contrôler et nettoyer plus tôt.

Guide rapide : liaison carburateur–pipe d’admission, types de brides et dimensions

Lors du remplacement d’un carburateur, au-delà du diamètre du venturi, il est essentiel que le diamètre du col de carburateur corresponde à celui de la pipe d’admission.  Types de montage :

✅ Pipe caoutchouc

Raccord souple qui absorbe les vibrations, très répandu sur les scooters.

Diamètre de raccord Carburateurs
24–25 mm Dell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm), Gurtner et Weber 12–16 mm, Arreche 16–21 mm
31 mm Mikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mm Keihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm)
40 mm Keihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Remarque : Le diamètre de raccord se mesure sur le col du carburateur. Les manchons en caoutchouc sont généralement légèrement plus petits et se dilatent au montage.

✅ Pipe rigide (Bride avec collier)

Raccord rigide avec collier métallique, typique de certains Dell’Orto PHBG et Polini CP.

Diamètre de raccord Carburateurs
16 mm SHA 13 mm, Gutner 12 mm
24 mm Dell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Important : Ce type de bride existe aussi en 23 mm. Vérifiez bien les dimensions et, si besoin, utilisez une entretoise pour garantir un ajustement parfait et éviter toute prise d’air.

✅ Fixation par vis

Entraxe de fixation Carburateurs
34 mm Gutner 12 mm (Peugeot d’origine)
42 mm Kymco, Honda, Daelim, Sym, Suzuki d’origine

Conseils de montage

  • Identifier le type de bride : manchon caoutchouc, collier rigide ou fixation par vis
  • Mesurer le diamètre intérieur de la pipe d’admission et le diamètre du col de carburateur
  • Choisir un modèle compatible en fonction des plages indiquées
  • Après le montage, vérifier l’absence de prises d’air : moteur en marche, pulvérisez un peu de nettoyant frein au niveau des raccords. Si le régime moteur varie, il y a une prise d’air.

Notre gamme : carburateurs et pièces détachées pour scooters

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  • Stage6 : Conçus pour la compétition et les configurations haute performance, avec technologies avancées et matériaux légers.
  • Dell’Orto : PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Référence italienne pour tous les usages, de l’origine au racing.
  • Polini : CP et PWK (24–30 mm), robustes et compatibles avec les configurations sport et racing.
  • Mikuni et Keihin : Technologie japonaise haut de gamme pour moteurs 2 temps exigeants.
  • Motoforce Racing : Excellent rapport qualité/prix.
  • Autres marques : Malossi, Gurtner, Voca Racing ; chacune avec des applications spécifiques et des performances éprouvées.

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