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Carburateur Scooter

(131 produits)
Carburation et Admission Carburateur Pipe d'admission Boîte à clapets Accessoires carburateur Gicleur Alimentation Filtre à air Système d'injection
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Type de carburateur
Gurtner Mikuni TM Mini 4 temps PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK TK VHST
Diamètre carburateur
12mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marque
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing MXS Custom Naraku Piaggio Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Couleur
Argent Chrome Gris Noir Rouge Néochrome
Prix
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 21 AU
Référence: L-DEL9852

Carburateur Dellorto PHDG 21 AU

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 19 AU
Référence: L-DEL9853

Carburateur Dellorto PHDG 19 AU

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 21 AN
Référence: L-DEL9858

Carburateur Dellorto PHDG 21 AN

179,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 DS
Référence: L-DEL2631
166

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 DS

84,00 €
En stock
Promo
Standard Parts
Carburateur 22mm Scooter 50cc 4T GY6 Euro 4
Référence: MF16.13903

Carburateur 22mm Scooter 50cc 4T GY6 Euro 4

84,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 21 DS
Référence: L-DEL2632
126

Carburateur Dellorto PHBG 21 DS

80,50 €
En stock
PPC
87,50 €
-8% Remise
Polini
Kit carburation Polini CP 21 MBK Booster
Référence: P177.0093

Kit carburation Polini CP 21 MBK Booster

230,00 €
En stock
PPC
265,00 €
-13% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 34 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20611

Carburateur 34 PWK MotoForce Racing Néochrome

51,00 €
En stock
PPC
59,50 €
-14% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 32 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20511

Carburateur 32 PWK MotoForce Racing Néochrome

53,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-14% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 30 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20411

Carburateur 30 PWK MotoForce Racing Néochrome

50,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-19% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 28 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20311

Carburateur 28 PWK MotoForce Racing Néochrome

50,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-19% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 26 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20711

Carburateur 26 PWK MotoForce Racing Néochrome

50,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-19% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 24 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20211

Carburateur 24 PWK MotoForce Racing Néochrome

49,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-20% Remise
Promo
Standard Parts
Carburateur 21 PHBG montage rigide
Référence: CGN525523

Carburateur 21 PHBG montage rigide

41,50 €
En stock
Polini
Carburateur Polini PWK 30
Référence: P201.0169

Carburateur Polini PWK 30

110,00 €
En stock
PPC
129,00 €
-15% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 28
Référence: P201.0168

Carburateur Polini PWK 28

121,00 €
En stock
PPC
129,00 €
-6% Remise
Piaggio
Carburateur Keihin CVK-18 Z61F Piaggio Liberty 50 4T
Référence: OE-PIACM141914

Carburateur Keihin CVK-18 Z61F Piaggio Liberty 50 4T

234,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Black Edition
Référence: MF16.10022
41

Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Black Edition

37,00 €
En stock
PPC
49,00 €
-24% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 19 type PHBG MotoForce Racing Black Edition
Référence: MF16.10011
66

Carburateur 19 type PHBG MotoForce Racing Black Edition

51,50 €
En stock
Naraku
Carburateur 18mm Naraku V.3 Scooter 50 4 temps
Référence: NK200.01

Carburateur 18mm Naraku V.3 Scooter 50 4 temps

51,50 €
En stock
Standard Parts
Carburateur type PHVA 17,5 mm Piaggio NRG Euro 4
Référence: CGN511499

Carburateur type PHVA 17,5 mm Piaggio NRG Euro 4

62,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing Chromé de 21 à 34 mm
Référence: MF16.20_MFCARBPWK_CR

Carburateur type PWK MotoForce Racing Chromé de 21 à 34 mm

à partir de 45,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing Noir de 21 à 34 mm
Référence: MF16.20_MFCARBPWK_BK

Carburateur type PWK MotoForce Racing Noir de 21 à 34 mm

à partir de 45,00 €
En stock
Polini
Pack admission Polini CP 21 MBK Booster
Référence: S6-3216800/PACK01

Pack admission Polini CP 21 MBK Booster

231,30 €
En stock
257,00 €
-10% Set-Rabatt
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing V2 de 21 à 34mm
Référence: MF16.20_CARBMFRV2
3

Carburateur type PWK MotoForce Racing V2 de 21 à 34mm

à partir de 62,50 €
En stock
63,00 €
-1% Remise
Polini
Carburateur Polini CP 19 MBK et Piaggio
Référence: P201.1902

Carburateur Polini CP 19 MBK et Piaggio

120,00 €
En stock
PPC
127,00 €
-6% Remise
Polini
Carburateur Polini CP 17,5 MBK et Piaggio
Référence: P201.1702

Carburateur Polini CP 17,5 MBK et Piaggio

109,00 €
En stock
PPC
126,00 €
-13% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHVA 17,5 TS
Référence: L-DEL1389
164

Carburateur Dellorto PHVA 17,5 TS

76,50 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHVA 14 QD Piaggio Typhoon
Référence: L-DEL8374
3

Carburateur Dellorto PHVA 14 QD Piaggio Typhoon

98,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHVA 17,5 TS Peugeot Speedfight
Référence: L-DEL1403
24

Carburateur Dellorto PHVA 17,5 TS Peugeot Speedfight

79,00 €
En stock
Promo
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBN 17,5 LS
Référence: L-DEL3067
128

Carburateur Dellorto PHBN 17,5 LS

83,00 €
En stock
Promo
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBN 12 GS starter manuel
Référence: L-DEL3069
12

Carburateur Dell'Orto PHBN 12 GS starter manuel

110,00 €
En stock
Standard Parts
Carburateur type PHBH 28
Référence: CGN478722

Carburateur type PHBH 28

99,00 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 AS montage rigide
Référence: L-DEL2557

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 AS montage rigide

108,00 €
En stock
MotoForce Racing
Pack admission Piaggio NRG / Typhoon Motoforce Racing 21mm
Référence: MF66.164001

Pack admission Piaggio NRG / Typhoon Motoforce Racing 21mm

118,80 €
En stock
PPC
149,00 €
-20% Remise
Naraku
Carburateur Naraku 24mm GY6 139QMB / 139QMA
Référence: NK200.06
1

Carburateur Naraku 24mm GY6 139QMB / 139QMA

49,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Red Edition
Référence: MF16.10022R
30

Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Red Edition

56,00 €
En stock
PPC
65,50 €
-15% Remise
Naraku
Carburateur PZ19 Naraku 19 mm pour moteur 4 temps
Référence: NK201.32

Carburateur PZ19 Naraku 19 mm pour moteur 4 temps

27,50 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBL 25 BS
Référence: CGN441293

Carburateur Dell'Orto PHBL 25 BS

163,00 €
Réapprovisionnement en cours
Standard Parts
Carburateur type origine Suzuki Katana
Référence: MF16.15001

Carburateur type origine Suzuki Katana

39,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4
Référence: L-DEL8563
1

Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4

110,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 21 AD montage rigide
Référence: L-DEL2590

Carburateur Dellorto PHBG 21 AD montage rigide

117,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 18 AU
Référence: L-DEL9854

Carburateur Dellorto PHDG 18 AU

167,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur 4T Dell'Orto PHDG 18 AN
Référence: L-DEL9860

Carburateur 4T Dell'Orto PHDG 18 AN

167,00 €
Réapprovisionnement en cours
MotoForce Racing
Carburateur type PHBN 17,5 BT Black Edition
Référence: MF16.19984

Carburateur type PHBN 17,5 BT Black Edition

63,00 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
65,50 €
-4% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 21 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20111

Carburateur 21 PWK MotoForce Racing Néochrome

58,50 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
61,50 €
-5% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 17,5 PHBG Black Edition
Référence: MF16.10010

Carburateur 17,5 PHBG Black Edition

53,50 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
54,00 €
-1% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHVA 17,5 ED
Référence: L-DEL1012
13

Carburateur Dellorto PHVA 17,5 ED

65,50 €
Réapprovisionnement en cours
76,00 €
-14% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHVA 17,5 US Honda X8R
Référence: L-DEL1438

Carburateur Dellorto PHVA 17,5 US Honda X8R

109,00 €
Réapprovisionnement en cours
Top Performances
Carburateur Mikuni TM24 by Top Performances
Référence: T9908730
6

Carburateur Mikuni TM24 by Top Performances

199,00 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
279,00 €
-29% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 BS
Référence: L-DEL2671

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 BS

118,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BD
Référence: L-DEL2594

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BD

113,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 AD montage rigide
Référence: L-DEL2513

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 AD montage rigide

105,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 15 AS montage rigide
Référence: L-DEL2518

Carburateur Dell'Orto PHBG 15 AS montage rigide

122,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Racing Black
Référence: L-DEL02699

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Racing Black

131,00 €
Réapprovisionnement en cours
Piaggio
Carburateur d'origine Dell'Orto PHVA 17,5 avec starter auto Piaggio Zip
Référence: OE-PIA874672

Carburateur d'origine Dell'Orto PHVA 17,5 avec starter auto Piaggio Zip

180,00 €
Réapprovisionnement en cours
Piaggio
Carburateur d'origine Dell'Orto PHVA 17,5 Piaggio NRG
Référence: OE-PIA8463586

Carburateur d'origine Dell'Orto PHVA 17,5 Piaggio NRG

159,00 €
Réapprovisionnement en cours
Stage6
Pack admission Stage6 21mm MBK Booster / Stunt
Référence: MS-PKMADMI1
1

Pack admission Stage6 21mm MBK Booster / Stunt

236,70 €
Actuellement indisponible
263,00 €
-10% Set-Rabatt
Stage6
Pack admission Peugeot Speedfight 3 et 4 Stage6 21mm
Référence: S6-3917801

Pack admission Peugeot Speedfight 3 et 4 Stage6 21mm

278,55 €
Actuellement indisponible
309,50 €
-10% Set-Rabatt
Stage6
Pack admission Stage6 21mm Peugeot Speedfight / Trekker
Référence: S6-3917501

Pack admission Stage6 21mm Peugeot Speedfight / Trekker

215,10 €
Actuellement indisponible
239,00 €
-10% Set-Rabatt
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Carburateurs pour scooters : guide complet

Le carburateur est l’élément clé du système d’admission et conditionne directement les performances de n’importe quel scooter, qu’il soit équipé d’un moteur 2 temps ou 4 temps. Que vous cherchiez un carburateur de remplacement fiable comme le Dell’Orto PHBG pour un moteur 50 cm³ d’origine, que vous vouliez préparer ton scooter avec un Stage6 Racing ou un Polini CP Evolution, ou simplement optimiser le réglage du carburateur existant, ce guide vous aide à choisir la solution la plus adaptée.

Vous y trouverez aussi bien des carburateurs d’origine économiques que des kits racing complets, adaptés aux modèles les plus répandus comme MBK Nitro, Piaggio Zip, Peugeot Kisbee/Tweet, Kymco Agility et bien d’autres. Toutes les informations nécessaires sont réunies pour sélectionner le carburateur idéal et exploiter au mieux le potentiel de votre scooter.

Qu’est-ce qu’un carburateur et comment fonctionne-t-il ?

Le carburateur est l’organe qui forme et dose le mélange air/essence dans le bon rapport afin que le moteur puisse brûler le carburant de manière efficace.

À l’intérieur du carburateur, l’air aspiré crée une dépression qui attire l’essence à travers les gicleurs. Le mélange air/essence ainsi formé alimente ensuite le moteur. Lorsque vous ouvrez les gaz, le boisseau laisse passer davantage d’air, tandis que les circuits de carburation délivrent plus de carburant. Les gicleurs et l’aiguille ajustent le rapport air/essence en fonction du régime et de la charge moteur. Cela garantit une combustion efficace, des performances régulières et une réponse franche à l’accélération.

Monter un carburateur de qualité et le régler correctement est la clé pour obtenir un comportement précis, plus de puissance et de meilleures performances.

Composants principaux du carburateur

Comprendre les éléments internes du carburateur vous permet de régler avec précision le comportement du moteur sur toute la plage de régime. Chaque pièce remplit une fonction spécifique.

  • Cuve et flotteur : La cuve stocke l’essence, et le flotteur maintient le niveau constant via un pointeau.
  • Gicleurs : Ils dosent le carburant. Le gicleur principal règle les hauts régimes, le gicleur de ralenti les bas régimes. La zone intermédiaire se règle via l’aiguille.
  • Aiguille conique : Reliée au boisseau, elle régule le débit de carburant à mi-ouverture des gaz.
  • Boisseau : Règle le débit d’air en fonction de l’ouverture de la poignée de gaz. Il peut être rond, plat ou actionné par membrane.
  • Starter : Facilite les démarrages à froid, en version manuelle ou automatique. Les modèles racing en sont souvent dépourvus.

Types de carburateurs pour scooters 50 cm³ : origine, sport et racing

Le choix dépend de l’usage, des modifications moteur et de ton expérience. Il n’existe pas de carburateur « parfait » dans l’absolu, mais un modèle plus ou moins adapté à chaque configuration.

✅ Carburateurs selon l’usage

CARBURATEURS D’ORIGINE

Les carburateurs d’origine sont montés en usine et calibrés pour offrir un compromis entre consommation et fiabilité. Ils sont le choix idéal pour l’entretien standard des scooters 50 cm³ de ville.

  • Diamètre : 12–17,5 mm
  • Avantages : économiques, durables, homologués, faible consommation
  • Compatibilité : moteurs d’origine, composants et périphériques d’origine
  • Recommandés : carburateurs d’origine, Dell’Orto, Gutner, Motoforce type origine.

CARBURATEURS SPORT

Développés pour des moteurs avec modifications légères. Ils améliorent le flux et la réponse à l’accélération, sans sacrifier le couple à bas régime.

  • Diamètre : 17,5–21 mm
  • Avantages : meilleure réponse, accélération et vitesse de pointe par rapport aux carburateurs d’origine.
  • Compatibilité : configurations d’origine ou légèrement préparées (cylindres 50–70 cm³, échappements sport, filtres à air sport)
  • Recommandés : Dell’Orto PHVA, PHBN, PHBG 19–21, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing.

CARBURATEURS HAUTES PERFORMANCES : RACING & HYPER RACING

Conçus pour des configurations avancées et la compétition. Ils alimentent des moteurs de plus forte cylindrée ou de compétition avec un débit maximal et une réponse ultra-rapide.

  • Diamètre : 19–38 mm
  • Avantages : offrent un débit maximal, une réponse instantanée et une précision absolue sur toute la plage de régime.
  • Compatibilité : recommandés uniquement pour des moteurs fortement préparés, échappement racing, boîtes à clapets carbone et filtres à haut débit.
  • Nécessitent : de l’expérience en réglage de carburateur et une mise au point professionnelle.
  • Recommandés : Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo.

Remarque sur l’homologation : Les carburateurs de plus de 17,5 mm peuvent poser problème lors du contrôle technique ou de l’homologation des véhicules 50 cm³. Pour un usage routier, vérifie toujours la réglementation en vigueur.

✅ Carburateurs selon le type de boisseau

  • Boisseau rond : Le design le plus courant sur les scooters. Il se déplace verticalement, commandé par le câble de gaz. Il offre une réponse directe, un réglage simple grâce aux aiguilles de différentes conicités et une très bonne fiabilité. Des modèles comme les Dell’Orto PHBG et Polini CP utilisent ce système.
  • Boisseau plat : Réduit la longueur du conduit d’admission et améliore l’écoulement de l’air. Résultat : réponse encore plus directe à l’ouverture des gaz, dosage plus précis et meilleures performances à haut régime – idéal pour les configurations sportives et les moteurs orientés performance.
  • Carburateur à membrane (CV) : Le boisseau n’est pas commandé directement par le câble de gaz, mais par une membrane qui réagit à la dépression du moteur. Le carburateur adapte ainsi automatiquement la quantité de mélange au besoin réel du moteur. Cela offre une conduite plus souple, une consommation réduite et une réponse progressive sans à-coups (moins sportive). Ce système est utilisé principalement sur les carburateurs Keihin CV et sur de nombreux scooters 4 temps d’origine.

Réglage du carburateur et préparation scooter 50 cm³ : trouver le bon équilibre

Les performances d’un scooter 2 temps ou 4 temps ne dépendent pas uniquement du carburateur, mais de la façon dont l’ensemble du moteur fonctionne comme un tout. Monter un carburateur surdimensionné sur un moteur d’origine, ou espérer qu’un cylindre haute performance respire correctement avec un carburateur trop petit, sont des erreurs fréquentes qui font perdre de la performance et augmentent le risque de casse. Pour un fonctionnement équilibré, le carburateur doit être adapté au filtre à air, à la pipe d’admission, à l’échappement et au cylindre. Optimiser un seul élément tout en négligeant les autres fait perdre du potentiel. Un ensemble cohérent et bien accordé permet d’exploiter au maximum tout le moteur.

Ce qu’il faut savoir avant de se lancer dans le tuning

Avant de vous plonger dans des combinaisons précises de pièces, il est important de comprendre les grands principes de compatibilité :

  • Flux d’air cohérent : Filtre à air, pipe d’admission, carburateur, cylindre et échappement forment une chaîne de débit. La moindre restriction à un endroit limite tout le système.
  • Équilibre bas / haut régime : Un gros carburateur favorise les hauts régimes, mais peut nuire à la souplesse et à la réponse à bas régime. Le choix doit tenir compte de l’usage (ville vs piste).
  • Le réglage du carburateur est obligatoire : Chaque modification (cylindre, échappement, filtre) modifie le mélange air/essence. Il est indispensable de revoir les gicleurs et la position de l’aiguille.
  • Éviter les goulots d’étranglement : L’élément le plus restrictif définit la puissance maximale.

En résumé : seul un tuning global et cohérent permet à chaque composant du scooter de fonctionner en harmonie et d’exprimer tout son potentiel.

Réglage et entretien du carburateur

Un carburateur haut de gamme mal réglé peut donner de moins bons résultats qu’un carburateur basique correctement calibré. Le bon mélange se reconnaît à l’aspect de la bougie, au comportement du moteur, à la consommation et à la réponse à l’accélération.

Pourquoi un bon réglage de carburateur est essentiel

Un mélange mal réglé a des effets immédiats sur les performances et la fiabilité :

  • Mélange trop riche (excès de carburant) : Surconsommation, fumée bleue/blanchâtre, bougie noire et huileuse, perte de puissance à haut régime, échappement qui suinte de l’huile.
  • Mélange trop pauvre (manque de carburant) : Surchauffe, cliquetis, bougie blanche ou d’aspect porcelaine, risque élevé de serrage du piston, baisse de performance.

On valide le réglage final en contrôlant plusieurs indicateurs : couleur de la bougie (idéalement brun clair / rouge brique), comportement du moteur à tous les régimes, consommation, température et réponse à l’ouverture des gaz.

Comment régler pas à pas le carburateur d’un scooter 50 cm³

Un bon réglage de carburateur est indispensable pour obtenir la puissance maximale sans mettre le moteur en danger. On travaille toujours du haut vers le bas : d’abord les hauts régimes, puis la zone intermédiaire, enfin le ralenti et les bas régimes. Méthode éprouvée :

  • ÉTAPE 1 → Régler le gicleur principal (hauts régimes) : Monter d’abord un gicleur principal nettement plus gros que nécessaire, de manière à ce que le moteur tourne trop riche et commence à s’engorger, comme si on roulait avec le starter tiré. Réduire ensuite la taille du gicleur principal progressivement, jusqu’à ce que le moteur prenne des tours proprement. Après chaque changement, effectuer un essai routier. Si, lors d’une ouverture franche des gaz, le régime chute aussitôt, le réglage est trop pauvre. Quand le réglage semble proche, rouler quelques centaines de mètres à plein gaz, puis couper immédiatement le moteur. Démonter la bougie et observer la couleur de l’électrode : noire = mélange encore trop riche, il faut un gicleur plus petit ; blanche = mélange trop pauvre, risque de serrage ; l’idéal est un brun clair.
  • ÉTAPE 2 → Régler l’aiguille (mi-régime) : Rouler à mi-gaz de façon constante et écoute le moteur. S’il s’engorge ou tourne de manière irrégulière, le mélange est trop riche et il faut descendre l’aiguille d’un cran (clip plus bas sur l’aiguille). S’il s’étouffe ou manque de puissance, le mélange est trop pauvre et il faut monter l’aiguille (clip plus haut). Quand le moteur tourne régulièrement et sans trou à mi-régime, le réglage est correct.
  • ÉTAPE 3 → Régler la vis d’air / de richesse (bas régimes) : Au ralenti, ouvrir brutalement les gaz : si le régime ne monte pas franchement et proprement, tourner la vis par quarts de tour. Retenir la règle générale : visser enrichit, dévisser appauvrit (à vérifier selon le type de carburateur). Répèter l’opération jusqu’à obtenir une montée en régime nette, sans trou ni engorgement.

Signes d’un réglage correct : Le moteur réagit de façon fluide et régulière sur toute la plage de régime, sans ratés ni trous, et la bougie présente une couleur brun clair après un test à plein gaz.

Astuce de pro : Gardez toujours un assortiment de gicleurs principaux (±2–3 tailles autour de ton réglage) sous la main. Les conditions extérieures (température, altitude, humidité) influencent la carburation : par temps froid, un léger enrichissement peut être nécessaire ; par forte chaleur ou en altitude, il faut souvent appauvrir un peu.

Entretien du carburateur

Pour que le carburateur reste en état optimal :

  1. Nettoyage régulier : Démonter la cuve, nettoyer les gicleurs avec un compresseur ou avec un nettoyant carburateur, contrôler le flotteur et le pointeau. Les impuretés dans les gicleurs modifient le dosage.
  2. Filtre à air propre : Un filtre colmaté réduit le débit d’air et enrichit le mélange. Selon l’utilisation, le nettoyer ou le remplacer plus souvent en environnement poussiéreux.
  3. Niveau d’essence correct : Vérifier que le flotteur maintient un niveau de cuve correct. Un niveau trop bas appauvrit le mélange et peut causer des dommages moteur.
  4. Contrôle des joints et durites : Les prises d’air (joints, durites fissurées) appauvrissent dangereusement le mélange. Vérifier et remplacer régulièrement les joints et les durites.
  5. État du boisseau et de l’aiguille : L’usure de l’aiguille ou du boisseau modifie la carburation à mi-régime. Remplacer les pièces en cas de jeu ou de traces d’usure marquées.

Après une longue période d’immobilisation, un carburant vieilli peut boucher les conduits. Deux méthodes de nettoyage existent :

  1. Avec un additif nettoyant ajouté dans le carburant, qui dissout les dépôts sans avoir à démonter le carburateur.
  2. Démontage complet, recommandé si l’additif ne suffit pas. Les pièces sont nettoyées avec des produits spécifiques et une brosse fine, ce qui permet aussi de vérifier leur état.

Remarque : Les carburants modernes (contenant de l’éthanol et divers additifs) vieillissent rapidement et ne sont pas idéaux pour les moteurs 2 temps qui restent longtemps à l’arrêt. Si votre scooter ou votre moto ne roule pas pendant plusieurs mois, l’essence se dégrade, s'épaissit et peut obstruer les conduits et gicleurs du carburateur. Résultat : difficultés de démarrage et mauvais fonctionnement. Sur les moteurs plus anciens, ces carburants peuvent également attaquer les joints et les pièces en caoutchouc. Pour éviter les pannes et un démontage complet du carburateur, évite de laisser le véhicule immobilisé longtemps avec du carburant dans le circuit. L’idéal est de le faire rouler régulièrement ou, au minimum, de démarrer le moteur de temps en temps.

Fréquence de nettoyage recommandée : En usage normal, tous les 6 à 12 mois. En environnement poussiéreux ou après une longue immobilisation, contrôler et nettoyer plus tôt.

Guide rapide : liaison carburateur–pipe d’admission, types de brides et dimensions

Lors du remplacement d’un carburateur, au-delà du diamètre du venturi, il est essentiel que le diamètre du col de carburateur corresponde à celui de la pipe d’admission.  Types de montage :

✅ Pipe caoutchouc

Raccord souple qui absorbe les vibrations, très répandu sur les scooters.

Diamètre de raccord Carburateurs
24–25 mm Dell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm), Gurtner et Weber 12–16 mm, Arreche 16–21 mm
31 mm Mikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mm Keihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm)
40 mm Keihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Remarque : Le diamètre de raccord se mesure sur le col du carburateur. Les manchons en caoutchouc sont généralement légèrement plus petits et se dilatent au montage.

✅ Pipe rigide (Bride avec collier)

Raccord rigide avec collier métallique, typique de certains Dell’Orto PHBG et Polini CP.

Diamètre de raccord Carburateurs
16 mm SHA 13 mm, Gutner 12 mm
24 mm Dell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Important : Ce type de bride existe aussi en 23 mm. Vérifiez bien les dimensions et, si besoin, utilisez une entretoise pour garantir un ajustement parfait et éviter toute prise d’air.

✅ Fixation par vis

Entraxe de fixation Carburateurs
34 mm Gutner 12 mm (Peugeot d’origine)
42 mm Kymco, Honda, Daelim, Sym, Suzuki d’origine

Conseils de montage

  • Identifier le type de bride : manchon caoutchouc, collier rigide ou fixation par vis
  • Mesurer le diamètre intérieur de la pipe d’admission et le diamètre du col de carburateur
  • Choisir un modèle compatible en fonction des plages indiquées
  • Après le montage, vérifier l’absence de prises d’air : moteur en marche, pulvérisez un peu de nettoyant frein au niveau des raccords. Si le régime moteur varie, il y a une prise d’air.

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  • Dell’Orto : PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. Référence italienne pour tous les usages, de l’origine au racing.
  • Polini : CP et PWK (24–30 mm), robustes et compatibles avec les configurations sport et racing.
  • Mikuni et Keihin : Technologie japonaise haut de gamme pour moteurs 2 temps exigeants.
  • Motoforce Racing : Excellent rapport qualité/prix.
  • Autres marques : Malossi, Gurtner, Voca Racing ; chacune avec des applications spécifiques et des performances éprouvées.

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