embrayage mob - automatique et simpliste

Fontionnement de l'embrayage mobyLette

Toutes les mobylettes vintage ne sont pas équipées d'un variateur, mais elle dispose toute d'un embrayage de type automatique. Comme sur une moto à boite manuelle, sa fonction est de séparer ou de lier le moteur et la transmission. La différence, est que l'embrayage est généralement centrifuge : il s'engage donc automatiquement lorsqu'un certain régime moteur est atteint.
Contrairement à un scooter moderne, l'embrayage peut fonctionner de 2 façons différentes :

• Sur les mob à pédales (comme un vélo), il est entrainé directement par le vilebrequin. L'embrayage  est centrifuge, il dispose de machoires maintenues fermées par des ressorts à l'extérieur (qui entraine la cloche) mais aussi d'un disque centrale, repoussé par des billes. Le disque centrale a surtout une influence sur le point de démarrage. Les mâchoires maintiennent l'embrayage bien engagé en action.
  Lorsque le régime monte, la vitesse de rotation augmente, la force centrifuge augmente, et les machoires s'ouvrent pour venir accrocher la cloche qui entrainera alors la courroie directement. Au ralenti, la courroie est donc immobile.
• Sur les mob à kick, l'embrayage se trouve sur la poulie arrière. Toujours centrifuge, il est ici entrainé par la courroie et s'ouvre lorsque le régime moteur augmente. Il va donc entrainer la cloche, qui elle entraine le pignon de la transmission finale. Contrairement au système avec l'embrayage à l'avant, la courroie tourne donc même au ralenti.

Dans les deux cas, aucune action directe du pilote n'est donc requise sur l'embrayage pour avancer.

ATTENTION : sur certains cyclos Allemands (Simson, Kreidler,...) qui sont pourtant considérés comme des mobylettes, l'embrayage n'est pas automatique ! Le fonctionnement est similaire à l'embrayage de moto 50cc.

Embrayage mobylette et préparation moteur

Comme sur tout deux-roues, si la puissance augmente, il faut adapter l'embrayage en conséquence. Sur une mobylette, il ne s'agit pas uniquement de fiabilité, mais également de moment d'engagement. Un embrayage centrifuge, ça se règle !
Les moteurs préparés montrant leur potentiel à des régimes moteurs généralement plus élevés, il est donc particulièrement intéressant de retarder le moment d'engagement de l'embrayage. L'objectif est d'obtenir des démarrages plus vifs et des montées en régimes plus franches. Sur mobylette, selon le cas (embrayage sur le vilebrequin ou sur la poulie), il est possible de jouer sur les billes, la rondelle ressort (en étoile) du disque d'embrayage, les ressorts de mâchoires ou encore le poids des mâchoires.

Recommandations :

Selon le niveau de préparation (la configuration), il n'est pas forcément nécessaire de remplacer tout l'embrayage. Mais un réglage est généralement indipensable.

• Vous passez d'un pot d'origine à un pot sport ? Vous pouvez tenter d'alléger l'embrayage en retirant des billes ou en mettant plusieurs ressorts étoile (au niveau du disque). Des ressorts de mâchoire sont aussi disponibles.
  Exemple : jeu de ressorts Malossi
• Vous équipez votre mob d'un kit cylindre, il va falloir songer à un embrayage renforcé et allégé. Il sera alors plus durable et s'engagera à un régime plus élevé.
  → Exemple : disque Motoforce renforcé, mâchoires Motoforce allégées, embrayage Doppler sport
• Vous montez un vrai moteur de compétition, avec un caractère moteur très pointu (une puissance élevée mais sur une plage de régime relativement courte) : il faudra miser sur un embrayage à la fois renforcé et allégé, de préférence un système complet. Il faudra d'ailleurs passer sur un système placé sur la poulie arrière, pour réduire le poids sur le vilebrequin et faciliter les réglages.
  → Exemple : Système Doppler ER2

Il faut également noter qu'un autre élément de l'embrayage peut avoir son importance : la cloche. En effet, plus le moteur sera puissant, plus l'embrayage risque de chauffer. Il faut donc adapter la cloche en conséquence, en choisissant un modèle ventilé et correcpondant à son embrayage.

Détecter les pannes et mauvais réglages

Avant de parler de panne, notons que sur un moteur d'origine, les embrayages sont extrêmement durables et ne s'usent presque jamais. C'est sur les moteurs préparés que les embrayages s'usent vite, tout particulièrement si vous les régler pour démarrer avec beaucoup de vivacité.

Les principaux symptômes d'usure sont : l'embrayage patine, l'engagement est difficile ou ne se s'éffectue plus au bon moment (les ressorts sont fatigués, allongés)...

Les principaux symptômes d'un mauvais réglage sont :

•  Le moteur monte très haut dans les tours avant que l'embrayage ne s'engage, et le démarrage est violent : ressorts trop durs ou billes et machoires trop légères
• L'embrayage s'engage alors que le régime est trop bas, le démarrage est lent : ressorts trop mous ou trop détendus

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