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Carburateur Mobylette

(119 produits)
Carburation et Admission Carburateur Pipe d'admission Boîte à clapets Accessoires carburateur Gicleur Alimentation Filtre à air Système d'injection
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Type de carburateur
Bing BVF Gurtner PHBG PHBH PHBL PHBN PHDG PHVA PHVB Polini CP PWK SHA VHST
Diamètre carburateur
12mm 13mm 14mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm
Marque
Dell'Orto Gurtner S.A Keihin Malossi MotoForce MotoForce Racing Naraku Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Swiing
Couleur
Argent Chrome Gris Noir Rouge Néochrome
Prix
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
MotoForce Racing
Carburateur 28 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20311

Carburateur 28 PWK MotoForce Racing Néochrome

60,50 €
En stock
PPC
61,50 €
-2% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 26 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20711

Carburateur 26 PWK MotoForce Racing Néochrome

56,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-9% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 24 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20211

Carburateur 24 PWK MotoForce Racing Néochrome

53,00 €
En stock
PPC
61,50 €
-14% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 21 PWK MotoForce Racing Néochrome
Référence: MF16.20111

Carburateur 21 PWK MotoForce Racing Néochrome

58,50 €
En stock
PPC
61,50 €
-5% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 30
Référence: P201.0169

Carburateur Polini PWK 30

110,00 €
En stock
PPC
129,00 €
-15% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 28
Référence: P201.0168

Carburateur Polini PWK 28

121,00 €
En stock
PPC
129,00 €
-6% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 26
Référence: P201.0167

Carburateur Polini PWK 26

113,00 €
En stock
PPC
129,00 €
-12% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Black Edition
Référence: MF16.10022
41

Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Black Edition

44,00 €
En stock
PPC
49,00 €
-10% Remise
MotoForce Racing
Carburateur 19 type PHBG MotoForce Racing Black Edition
Référence: MF16.10011
66

Carburateur 19 type PHBG MotoForce Racing Black Edition

38,00 €
En stock
PPC
51,50 €
-26% Remise
Promo
MotoForce Racing
Carburateur 17,5 PHBG Black Edition
Référence: MF16.10010

Carburateur 17,5 PHBG Black Edition

53,50 €
En stock
PPC
54,00 €
-1% Remise
Malossi
Kit carburateur Dellorto PHBG 21 BD by Malossi pour carter MP-One
Référence: M1618194

Kit carburateur Dellorto PHBG 21 BD by Malossi pour carter MP-One

113,00 €
En stock
PPC
226,00 €
-50% Remise
Swiing
Carburateur type Bing SSE 15 Cyclomoteur
Référence: IP44431

Carburateur type Bing SSE 15 Cyclomoteur

36,00 €
En stock
Promo
Swiing
Carburateur type Bing SSB 17 1/17/69 Swiing Cyclomoteur
Référence: MOF-43873

Carburateur type Bing SSB 17 1/17/69 Swiing Cyclomoteur

135,00 €
En stock
137,00 €
-1% Remise
Promo
Swiing
Carburateur type Bing SRE 12 Swiing Cyclomoteur
Référence: MOF-43822

Carburateur type Bing SRE 12 Swiing Cyclomoteur

64,00 €
En stock
Promo
Standard Parts
Carburateur 24 type Mikuni VM24
Référence: MOF-44694

Carburateur 24 type Mikuni VM24

58,00 €
En stock
Naraku
Carburateur type SHA 13/13 Naraku Piaggio Ciao
Référence: NK201.38

Carburateur type SHA 13/13 Naraku Piaggio Ciao

35,50 €
En stock
PPC
39,85 €
-11% Remise
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing Chromé de 21 à 34 mm
Référence: MF16.20_MFCARBPWK_CR

Carburateur type PWK MotoForce Racing Chromé de 21 à 34 mm

à partir de 48,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing Noir de 21 à 34 mm
Référence: MF16.20_MFCARBPWK_BK

Carburateur type PWK MotoForce Racing Noir de 21 à 34 mm

à partir de 48,50 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur type PWK MotoForce Racing V2 de 21 à 34mm
Référence: MF16.20_CARBMFRV2
3

Carburateur type PWK MotoForce Racing V2 de 21 à 34mm

à partir de 62,50 €
En stock
68,00 €
-8% Remise
Polini
Carburateur Polini CP 19mm Piaggio Ape 50
Référence: P201.1906

Carburateur Polini CP 19mm Piaggio Ape 50

130,00 €
En stock
PPC
153,00 €
-15% Remise
Polini
Carburateur Polini CP 19 MBK et Piaggio
Référence: P201.1902

Carburateur Polini CP 19 MBK et Piaggio

120,00 €
En stock
PPC
127,00 €
-6% Remise
Polini
Carburateur Polini CP 17,5 MBK et Piaggio
Référence: P201.1702

Carburateur Polini CP 17,5 MBK et Piaggio

109,00 €
En stock
PPC
126,00 €
-13% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBN 12 GS starter manuel
Référence: L-DEL3069
12

Carburateur Dell'Orto PHBN 12 GS starter manuel

110,00 €
En stock
Standard Parts
Carburateur type PHBH 28
Référence: CGN478722

Carburateur type PHBH 28

99,00 €
En stock
Gurtner S.A
Carburateur Gurtner raccord d.19 mm MBK 51
Référence: CGN500660

Carburateur Gurtner raccord d.19 mm MBK 51

61,50 €
En stock
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 BS
Référence: L-DEL2671

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 BS

96,00 €
En stock
Promo
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 AD montage rigide
Référence: L-DEL2513

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 AD montage rigide

105,00 €
En stock
MotoForce Racing
Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Red Edition
Référence: MF16.10022R
30

Carburateur 21 type PHBG MotoForce Racing Red Edition

45,00 €
En stock
PPC
65,50 €
-31% Remise
Promo
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Racing Black
Référence: L-DEL02699

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Racing Black

117,00 €
En stock
Promo
MotoForce
Carburateur 16 type PHBN BT MotoForce starter à câble
Référence: MF16.19982

Carburateur 16 type PHBN BT MotoForce starter à câble

50,50 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBL 25 BT
Référence: CGN441293

Carburateur Dell'Orto PHBL 25 BT

163,00 €
Réapprovisionnement en cours
MotoForce Racing
Carburateur type PHBN 17,5 BT Red Edition
Référence: MF16.19983R

Carburateur type PHBN 17,5 BT Red Edition

65,50 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 21 AD montage rigide
Référence: L-DEL2590

Carburateur Dellorto PHBG 21 AD montage rigide

117,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 17 AS
Référence: L-DEL2520

Carburateur Dell'Orto PHBG 17 AS

112,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19,5 AD montage rigide
Référence: L-DEL2587

Carburateur Dell'Orto PHBG 19,5 AD montage rigide

107,00 €
Réapprovisionnement en cours
Polini
Carburateur PWK Polini 32mm
Référence: P201.0170

Carburateur PWK Polini 32mm

156,00 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
184,00 €
-15% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 21 AN
Référence: L-DEL9858

Carburateur Dellorto PHDG 21 AN

179,00 €
Réapprovisionnement en cours
New
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHDG 18 AU
Référence: L-DEL9854

Carburateur Dellorto PHDG 18 AU

167,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur 4T Dell'Orto PHDG 18 AN
Référence: L-DEL9860

Carburateur 4T Dell'Orto PHDG 18 AN

167,00 €
Réapprovisionnement en cours
Polini
Carburateur Polini CP 21 Puch Maxi
Référence: P201.2105

Carburateur Polini CP 21 Puch Maxi

112,00 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
128,00 €
-13% Remise
Standard Parts
Carburateur 21 PHBG montage rigide
Référence: CGN525523

Carburateur 21 PHBG montage rigide

41,50 €
Réapprovisionnement en cours
Polini
Carburateur Polini PWK 24
Référence: P201.0166

Carburateur Polini PWK 24

110,00 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
129,00 €
-15% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 17,5 AD montage rigide
Référence: L-DEL2585
9

Carburateur Dell'Orto PHBG 17,5 AD montage rigide

109,00 €
Réapprovisionnement en cours
Gurtner S.A
Carburateur Gurtner 12 mm Peugeot 103 Vogue
Référence: CGN495699

Carburateur Gurtner 12 mm Peugeot 103 Vogue

56,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto SHA 13/13
Référence: L-DEL2044

Carburateur Dell'Orto SHA 13/13

50,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 AS montage rigide
Référence: L-DEL2557

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 AS montage rigide

108,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BD
Référence: L-DEL2594

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BD

113,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 15 AS montage rigide
Référence: L-DEL2518

Carburateur Dell'Orto PHBG 15 AS montage rigide

122,00 €
Réapprovisionnement en cours
MotoForce
Carburateur 12 type Gurtner Peugeot 103 Vogue
Référence: MF16.13202

Carburateur 12 type Gurtner Peugeot 103 Vogue

24,00 €
Actuellement indisponible
PPC
28,00 €
-14% Remise
Gurtner S.A
Carburateur Gurtner 14mm Peugeot 103 / MBK 51
Référence: EKP-161210

Carburateur Gurtner 14mm Peugeot 103 / MBK 51

92,50 €
Actuellement indisponible
Gurtner S.A
Carburateur Gurtner 12 mm Peugeot 103 SP / MVL
Référence: CGN494770

Carburateur Gurtner 12 mm Peugeot 103 SP / MVL

98,50 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 19 CS
Référence: L-DEL2575

Carburateur Dellorto PHBG 19 CS

108,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 17 DD
Référence: L-DEL2684

Carburateur Dell'Orto PHBG 17 DD

102,00 €
Actuellement indisponible
Swiing
Carburateur type Bing SRE 15 Swiing Cyclomoteur
Référence: MOF-43823

Carburateur type Bing SRE 15 Swiing Cyclomoteur

69,00 €
Actuellement indisponible
Standard Parts
Carburateur 20 type Mikuni VM20
Référence: MOF-44695

Carburateur 20 type Mikuni VM20

39,00 €
Actuellement indisponible
Standard Parts
Carburateur 12 85/12 Sachs / Hercules
Référence: IP41107

Carburateur 12 85/12 Sachs / Hercules

37,50 €
Actuellement indisponible
Malossi
Kit carburation Malossi SHA 15 C Puch Maxi
Référence: M1610352

Kit carburation Malossi SHA 15 C Puch Maxi

129,00 €
Actuellement indisponible
Malossi
Kit carburation Malossi SHA 16/16 Puch Maxi
Référence: M1610992

Kit carburation Malossi SHA 16/16 Puch Maxi

134,00 €
Actuellement indisponible
Malossi
Kit carburation Malossi PHBG d=19mm Peugeot 103 SP
Référence: M1610930

Kit carburation Malossi PHBG d=19mm Peugeot 103 SP

238,00 €
Actuellement indisponible
PPC
244,00 €
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Carburateurs pour mobylettes anciennes : guide complet

Le carburateur est l’élément clé du système d’admission et conditionne largement les performances de tout moteur. Les mobylettes vintage sont généralement équipées de carburateur Dell’Orto ou Gurtner/Bing. Des carburateurs permetant d'augmenter les performances (passant de 12mm à des diamètres bien plus grands) sont également disponible pour les moteurs préparés. Ce guide vous aide à choisir la solution la plus adaptée.

Notre gamme se compose des carburateurs standards économiques et de kits Racing professionnels, compatibles avec les cyclomoteurs et petites motos les plus populaires des années 70/80 : Peugeot 103, MBK 51, Peugeot 103, Piaggio Ciao, Puch et bien d’autres.

Qu’est‑ce qu’un carburateur et comment fonctionne‑t‑il ?

Le carburateur est le composant qui forme et régule le mélange air‑carburant qui pénètre dans le moteur. Son réglage influence le comportement moteur, la consommation et la température de fonctionnement du moteur.

Quand le moteur aspire de l’air à travers le carburateur, il se crée une dépression qui fait remonter le carburant de la cuve via les gicleurs. Lorsqu'on ouvre les gaz, le boisseau se soulève, laisse passer davantage d’air et permet à plus de carburant de s’écouler. Les gicleurs principaux et de ralenti ainsi que l’aiguille déterminent la quantité de carburant en fonction de l’ouverture des gaz et du régime moteur. Avec un réglage précis, on obtient une combustion efficace, de bonnes performances et une réponse linéaire à l’accélération.

Sur les mob vintage en particulier, souvent utilisés de nombreux kilomètres à mi‑gaz, un réglage correct du carburateur garantit un moteur souple et linéaire, avec un risque de panne réduit, même sur les moteurs plus anciens avec allumage 6V et systèmes de refroidissement par air.

Éléments essentiels du carburateur sur les cyclomoteurs classiques

Comprendre les éléments internes du carburateur vous permet de régler avec précision le comportement du moteur sur toute la plage de régime. Chaque pièce remplit une fonction spécifique.

  • Cuve et flotteur : La cuve stocke l’essence, et le flotteur maintient le niveau constant via un pointeau.
  • Gicleurs : Ils dosent le carburant. Le gicleur principal règle les hauts régimes, le gicleur de ralenti les bas régimes. La zone intermédiaire se règle via l’aiguille.
  • Aiguille conique : Reliée au boisseau, elle régule le débit de carburant à mi-ouverture des gaz.
  • Boisseau : Règle le débit d’air en fonction de l’ouverture de la poignée de gaz. Il peut être rond, plat ou actionné par membrane.
  • Starter : Facilite les démarrages à froid, en version manuelle ou automatique.

Types de carburateurs pour mobylettes anciennes: origine, sport et Racing

Le choix dépend de l’usage prévu, des modifications moteur et de l’expérience du pilote. Il n’existe pas de carburateur « meilleur » dans l’absolu, mais un modèle plus ou moins adapté à chaque utilisation.

✅ Carburateurs selon l’usage

Configuration standards (type origine)

Les carburateurs de série sont montés d’usine et réglés de manière à offrir un compromis optimal entre consommation et fiabilité. Ils sont la solution idéale pour l’entretien standard des cyclomoteurs utilisés au quotidien.

  • Diamètre de passage : 12–15 mm 
  • Avantages : Prix attractif, longévité, réglage et maintenance simples.
  • Compatibilité : Moteurs d’origine, composants d’origine.
  • Recommandations : Dell’Orto SHA 12–14, Gurtner 12 mm, Bing 12–14 mm, carburateurs d’origine et équivalents OEM de chez Motoforce.

Configuration SPORT

Conçus pour des moteurs avec légèrement préparés. Ils améliorent le débit et la réponse aux gaz, sans dégrader excessivement le couple à bas régimes.

  • Diamètre de passage : 15–19 mm
  • Avantages : Meilleure accélération, réponse plus vive à l’ouverture des gaz et vitesse de pointe supérieure par rapport au carburateur d’origine
  • Compatibilité : Configurations débridée ou légères augmentations de puissance (cylindres 50–70 cm³ sport, échappement sport)
  • Recommandations : Dell’Orto SHA 14–16 mm, Dell’Orto PHBG 15–19, Stage6, Polini CP

Configurations RACING & HYPER RACING

Destinés aux moteurs fortement préparés et à l’usage sur circuit. Ils alimentent des cylindrées supérieures avec un débit maximal et une réponse très directe. Ici, les performances et la tenue aux hauts régimes priment clairement sur la consommation.

  • Diamètre de passage : 19–38 mm
  • Avantages : Débit maximal, réponse ultra‑vive et nette amélioration des performances à hauts régimes.
  • Compatibilité : Recommandés uniquement pour des moteurs très préparés avec plus grande cylindrée, échappement Racing, boîtes à clapets carbone, transmission modifiée et filtres à air haute performance.
  • Pré‑requis : Expérience en réglage de carburateur ou réglage professionnel.
  • Recommandations : Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo.

Remarque concernant l’homologation : Les carburateurs à section agrandie peuvent poser problème lors du contrôle technique (TÜV/DEKRA) si la cylindrée 50 cm³ est inscrite sur la carte grise. Pour une utilisation sur la voie publique, tu dois vérifier la réglementation applicable.

✅ Carburateurs selon le type de boisseau sur cyclomoteur

  • Boisseau simple (type SHA) : Très répandu sur les mob classiques comme Vespino, Derbi Variant ou Piaggio Ciao. Ils disposent d’un boisseau actionné verticalement par le câble de gaz, mais sans aiguille conique pour l’affinage à mi‑régime. La formation du mélange repose principalement sur le gicleur principal, la vis d’air et,selon le modèle, le diffuseur. Ces carburateurs sont de conception très simple, robustes et faciles à nettoyer, idéals pour les restaurations d’origine et un usage basique.
  • Boisseau rond avec aiguille : visible sur les Dell’Orto PHBG, Arreche ou Polini CP. Le boisseau rond est actionné par le câble de gaz, l’aiguille conique réglant la quantité de carburant à mi‑régime. Réponse vive et réglage précis à tous les régimes, il est plus moderne et se prête mieux aux configurations légèrement préparées.
  • Boisseau plat : Typique des carburateurs haute performance (PWK, Mikuni TM, certaines versions CP Evo) montés sur des préparations poussées pour la compétition. Le conduit d’admission est raccourci et le flux d’air optimisé, ce qui permet une réponse extrêmement rapide et de meilleures performances à hauts régimes. Le réglage est moins tolérant aux imprécisions.

Réglage du carburateur et configuration moteur sur les vieux cyclomoteurs : l’interaction des composants

Les performances d’une mob 2 temps ne dépendent pas uniquement du carburateur, mais de la cohérence de l’ensemble de la configuration. Monter un carburateur surdimensionné sur un moteur de série, ou attendre d’un cylindre haute performance qu’il « respire » à travers un carburateur d’origine très restrictif, sont des erreurs typiques qui coûtent de la puissance et augmentent le risque de casse.

Points à vérifier avant de préparer une mobylette

Avant de changer de carburateur ou de monter un cylindre sport/racing, il est important de garder à l’esprit quelques principes de base de compatibilité :

  • Flux d’air cohérent : Filtre à air, boîte à clapets, pipe d’admission, carburateur, cylindre et échappement constituent une même chaîne. Chaque élément restrictif limite le rendement de l’ensemble.
  • Équilibre entre bas et hauts régimes : Les carburateurs de gros diamètre favorisent les performances à hauts régimes, mais pénalisent souvent la réponse et le couple en bas. Le choix doit être guidé par l’usage (circulation urbaine vs. circuit).
  • Le réglage du carburateur est indispensable : Toute modification (cylindre, échappement, filtre à air) influence le rapport air‑carburant. Gicleurs et aiguille doivent être adaptés en conséquence.

Seul un ensemble cohérent et bien dimensionné garantit l'harmonie des pièces, une fiabilité élevées et des performances maximales.

Réglage et entretien du carburateur sur les cyclomoteurs classiques

Un carburateur Sport ou Racing mal réglé peut fonctionner moins bien qu’un simple carburateur d’origine correctement ajusté. Pour savoir si le mélange est adapté, on peut observer la bougie, le comportement moteur, la consommation et la réponse à l’accélération.

Pourquoi un bon réglage du carburateur est‑il si important ?

Un mauvais rapport air‑carburant a un impact immédiat sur les performances et la fiabilité :

  • Mélange trop riche (trop de carburant) : Consommation élevée, fumée bleue/blanchâtre, bougie encrassée et huileuse, perte de puissance à hauts régimes, échappement gras.
  • Mélange trop pauvre (pas assez de carburant) : Surchauffe, cliquetis/détonations, bougie très claire ou « vitrifiée », fort risque de serrage, perte de puissance.

Un bon réglage se reconnaît à plusieurs facteurs : aspect de la bougie (l’idéal est une teinte brun clair), comportement moteur sur toute la plage de régime, consommation, température et réponse à l’ouverture des gaz.

Régler le carburateur d’un cyclomoteur – étape par étape

Un réglage correct est essentiel pour obtenir la performance maximale sans risque. La procédure se fait toujours du haut vers le bas : d’abord la pleine charge, ensuite la mi‑charge, pour finir par le ralenti. Méthode éprouvée :

  • ÉTAPE 1 → Régler le gicleur principal (hauts régimes) : Monter d’abord un gicleur principal nettement plus gros que nécessaire, de manière à ce que le moteur tourne trop riche et commence à s’engorger, comme si on roulait avec le starter tiré. Réduire ensuite la taille du gicleur principal progressivement, jusqu’à ce que le moteur prenne des tours proprement. Après chaque changement, effectuer un essai routier. Si, lors d’une ouverture franche des gaz, le régime chute aussitôt, le réglage est trop pauvre. Quand le réglage semble proche, rouler quelques centaines de mètres à plein gaz, puis couper immédiatement le moteur. Démonter la bougie et observer la couleur de l’électrode : noire = mélange encore trop riche, il faut un gicleur plus petit ; blanche = mélange trop pauvre, risque de serrage ; l’idéal est un brun clair.
  • ÉTAPE 2 → Régler l’aiguille (mi-régime) : Rouler à mi-gaz de façon constante et écoute le moteur. S’il s’engorge ou tourne de manière irrégulière, le mélange est trop riche et il faut descendre l’aiguille d’un cran (clip plus bas sur l’aiguille). S’il s’étouffe ou manque de puissance, le mélange est trop pauvre et il faut monter l’aiguille (clip plus haut). Quand le moteur tourne régulièrement et sans trou à mi-régime, le réglage est correct.
    Sur les carburateurs à boisseau simple (SHA, Gurtner), le réglage à mi‑régime est moins fin et dépend davantage du gicleur principal et de la géométrie du diffuseur.
  • ÉTAPE 3 → Régler la vis d’air / de richesse (bas régimes) : Au ralenti, ouvrir brutalement les gaz : si le régime ne monte pas franchement et proprement, tourner la vis par quarts de tour. Retenir la règle générale : visser enrichit, dévisser appauvrit (à vérifier selon le type de carburateur). Répèter l’opération jusqu’à obtenir une montée en régime nette, sans trou ni engorgement.

Signes d’un réglage correct : Le moteur réagit de façon fluide et régulière sur toute la plage de régime, sans ratés, trous ou accoups, et la bougie présente une couleur brun clair après un test à plein gaz.

Astuce de pro : Gardez toujours un assortiment de gicleurs principaux (±2–3 tailles autour de ton réglage) sous la main. Les conditions extérieures (température, altitude, humidité) influencent la carburation : par temps froid, un léger enrichissement peut être nécessaire ; par forte chaleur ou en altitude, il faut souvent appauvrir un peu.

Entretien du carburateur

Pour que le carburateur fonctionne durablement de manière optimale, tu dois respecter les points suivants :

  1. Nettoyage régulier : Démonter la cuve, nettoyer les gicleurs à l’air comprimé ou avec un nettoyant spécial carburateur, contrôler le flotteur et le pointeau. Les impuretés dans les gicleurs modifient le dosage de carburant.
  2. Niveau de carburant correct : Vérifie que le flotteur maintient correctement le niveau dans la cuve. Un niveau trop bas rend le mélange pauvre et peut endommager le moteur (en particulier sur les cyclomoteurs avec réservoir haut, où la pression d’essence est plus faible.)
  3. Vérification des joints et des durites : Une prise d’air parasite due à une pipe d’admission fissurée, des durites poreuses ou des joints fuyards appauvrit dangereusement le mélange. Contrôlez régulièrement les joints et remplace‑les si nécessaire.
  4. État du boisseau et de l’aiguille : L’usure du boisseau ou de l’aiguille modifie le réglage à mi‑régime. En cas de jeu ou de traces d’usure visibles, ces pièces doivent être remplacées.

Après une longue période d’immobilisation, un carburant vieilli peut boucher les conduits. Deux méthodes de nettoyage existent :

  1. Avec un additif nettoyant ajouté dans le carburant, qui dissout les dépôts sans avoir à démonter le carburateur.
  2. Démontage complet, recommandé si l’additif ne suffit pas. Les pièces sont nettoyées avec des produits spécifiques et une brosse fine, ce qui permet aussi de vérifier leur état.

Remarque : Les carburants modernes (contenant de l’éthanol et divers additifs) vieillissent rapidement et ne sont pas idéaux pour les moteurs 2 temps qui restent longtemps à l’arrêt. Si votre deux-roue ne roule pas pendant plusieurs mois, l’essence se dégrade, s'épaissit et peut obstruer les conduits et gicleurs du carburateur. Résultat : difficultés de démarrage et mauvais fonctionnement. Sur les moteurs plus anciens, ces carburants peuvent également attaquer les joints et les pièces en caoutchouc. Pour éviter les pannes et un démontage complet du carburateur, évite de laisser le véhicule immobilisé longtemps avec du carburant dans le circuit. L’idéal est de le faire rouler régulièrement ou, au minimum, de démarrer le moteur de temps en temps.

À quelle fréquence faut‑il nettoyer le carburateur ? En usage quotidien normal, environ tous les 6–12 mois. En environnement poussiéreux ou après de longues périodes d’immobilisation, il est conseillé de contrôler plus tôt.

Aperçu rapide : raccord carburateur–pipe d’admission, types de brides et dimensions

Lors d’un changement de carburateur, il est important, outre le diamètre de passage du diffuseur, que le raccord à la pipe d’admission soit compatible. On distingue essentiellement trois grands types :

✅ Pipe en caoutchouc (souple)

Liaison élastique qui absorbe bien les vibrations.

Diamètre de raccord Types de carburateurs
24 mm Dell’Orto PHVA/PHBN 12–21 mm, Gurtner
25 mm Dell’Orto PHBG, Polini CP 17,5–21 mm (Ø 25,5 mm)
31 mm Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mm Keihin PWK 19–30 mm (Ø 35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø 36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø 35 mm)

Remarque : Le diamètre de raccord se mesure toujours côté carburateur. Les manchons en caoutchouc sont généralement légèrement plus petits, car ils se dilatent lors du montage.

✅ Pipe rigide (Bride avec collier)

Liaison rigide avec collier métallique, typique de nombreux carburateurs de cyclomoteurs et mobylettes.

Diamètre de raccord Types de carburateurs
16–18 mm SHA 13–15 mm, Gurtner 12 mm, Bing 12 mm, Amal 14 mm
24–25 mm Dell’Orto PHBG CS 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

Important : Il existe aussi des versions en 23 mm. Dans tous les cas, il faut mesurer et, si nécessaire, utiliser une entretoise (bague)  adaptée pour garantir un montage étanche.

Conseils de montage

  • Identifier le type de bride : caoutchouc, collier, fixation par vis
  • Mesurer le diamètre intérieur de la pipe d’admission et le col du carburateur
  • Choisir un modèle compatible en se référant aux plages indiquées
  • Après le montage, vérifier l’absence de prises d’air : moteur en marche, pulvérisez un peu de nettoyant frein au niveau des raccords. Si le régime moteur varie, il y a une prise d’air.

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  • Stage6 : Spécifiquement orienté Racing et haute performance, avec des technologies modernes et des matériaux légers.
  • Dell’Orto : SHA, PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL – la référence italienne pour les carburateurs d’origine, Sport et Racing sur les véhicules 50 cm³ classiques et modernes.
  • Polini : CP et PWK, robustes et idéals pour les configurations Sport et Racing
  • Mikuni et Keihin : Technologie japonaise haut de gamme pour moteurs 2 temps performants
  • Motoforce / Motoforce Racing : Excellent rapport qualité‑prix
  • Autres marques : Malossi, Gurtner, Voca Racing ; chacune avec ses applications spécifiques et des performances éprouvées.

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✅ Outils et produits d’entretien

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