embrayage moto 50 - élément clé de la liaison moteur transmission

Fontionnement de l'embrayage moto

La fonction de l'embrayage est de séparer ou de lier le moteur et la transmission. L'action de tirer le levier d'embrayage rompt la liaison entre moteur et boîte de vitesse. Relâcher l'embrayage permet de lier le moteur et la boîte.

Pour bien comprendre, il faut connaître le rôle de chaque élément :

Les disque d'embrayage garnis sont entrainés par la cloche d'embayage (via les encoches extérieures) qui est, elle, entrainée par le vilebrequin. Les disques lisses quant à eux, entrainent la noix d'embrayage (via les encoches intérieures), qui elle, entraine la boite de vitesse. Les disques lisses n'ont aucun contact avec la cloche, et les disques garnis, aucun contact avec la noix.

Lorsque vous tirez l'embrayage, vous actionnez un mécanisme qui pousse le plateau de pression. Les ressorts sont alors comprimés, et les disques lisses et garnis ne se touchent plus. Le vilebrequin ne peut donc plus entrainer la boîte de vitesse.

Lorsque vous relâchez l'embrayage, les ressort se décompriment et viennent recoller le plateau de pression. Les disques garnis touchent alors les disques lisses pour les entrainer et faire tourner la noix, qui peut alors entrainer la boîte de vitesse.

Les matériaux utilisés sur les disques garnis ont donc de fortes propriétés de friction, pour assurer l'adhérence entre les disques.

Embrayage moto et préparation moteur

Lorsque la puissance augmente, il faut adapter l'embrayage en conséquence. Un embrayage de mauvaise qualité ne sera pas capable de transmettre correctement la puissance, et s'il y parvient tout de même sans pâtiner, il s'usera extrêmement vite.

Pour y remédier, il existe différentes solutions : des matériaux de friction renforcés sur les disques garnis, des ressorts plus durs assurant un appui plus fort sur le plateau de pression et les disques, ou alors un embrayage complet plus volumineux, avec plus de surface de friction et d'appui (plus grand nombre de disque et de ressorts).

Note : l'explication ci-dessus se remarque facilement sur les motos → une 50cc dispose d'un petit embrayage, avec 4 ou 5 disques garnis et généralement 4 ressorts. Une 450cc dispose d'un grand embrayage, avec 7 ou 8 disques et 5 voire 6 ressorts.

Recommandations :

Selon le niveau de préparation (la configuration), il n'est pas forcément nécessaire de remplacer tout l'embrayage.

• Vous avez monté un kit cylindre de gamme sport ? Misez sur des disques et des ressorts renforcés
  Exemple → MotoForce Racing, Stage6...
• Vous avez monté un kit de bien plus forte cylindrée ou de gamme racing ? Privilégiez un kit d'embrayage renforcé, potentiellement avec un plus grand nombre de disques
  Exemple → Stage6 R/T, MVT, KRM...
• Vous avez monté un moteur de compétition avec un kit hyper racing de forte cylindrée ? N'hésitez pas à monter un kit d'embrayage complet, avec cloche, noix et plateau de pression spécifique, un plus grand nombre de disques et de ressorts.
  Exemple → kit complet Top Performances TPR

Note : Naturellement, si vous conservez un moteur d'origine ou simplement débridé, vous pouvez vous contenter d'un embrayage type origine (MotoForce par exemple).

Détecter les pannes et l'usure

Avant même de parler des pièces internes à l'embrayage, on peut parler de la commande d'embrayage ! Si votre levier d'embrayage devient dure à tirer, peut-être que votre câble est simplement éffiloché et ne coulisse plus correctement dans sa gaine.

Ce même levier et son câble peuvent également vous donner un indice sur l'état de vos disques d'embrayage. Explications : avec un embrayage neuf et un réglage correct de la tention du câble, il y a un peu de garde (du jeu). Lorsque ce jeu se réduit, et que vous devez détendre le câble pour le récupérer, c'est un signe d'usure potentielle.

Sinon, l'un des principaux symptômes d'usure est le suivant : l'embrayage patine presque constamment. Lorsque le moteur monte en régime, il hurle, mais vous avez l'impression de rouler avec le pied sur le frein ou l'embrayage légèrement tiré, vous ne parvenez plus à atteindre votre vitesse maximale.

Note : si l'embrayage est trop faible / trop petit pour votre configuration, les symptômes peuvent être les mêmes !

Conseil : pour conserver un actionnement souple de votre embrayage, pensez à graisser le câble (à l'intérieur de la gaine). Il existe des outils spéciaux pour graisser les câbles avec du spray lubrifiant.
Pour préserver les disques, effectuez des vidange de boîte de vitesse régulières, au minimum au rythme recommandé par le constructeur, avec de l'huile de qualité.

Embrayages moto 50 sur notre shop :

Vous trouverez sur notre boutique en ligne tout le nécessaire pour entretenir, réparer et améliorer l'embrayage de votre moto. Nous proposons des kits embrayages complets, aussi bien d'origine que renforcés, ainsi que tous les composant de l'embrayage au détail : ressorts, cloche, noix, disques, etc... Nous proposons ces pièces de fabricants réputés, tels que Malossi, Top Performance, Stage6, Motoforce, et bien  sûr pour les modèles populaires comme les Rieju MRT, Derbi Euro3, Beta RR, Sherco SM, etc...