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Echappement tuning Pot d'échappement

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Gamme de produit
Type Origine Sport Racing
Couleur
Bleu Carbone Noir Orange Rouge Violet
Type de passage
Passage bas Passage haut
Finition échappement
Chrome Verni
Homologation
Oui Non
Série
Cross HM Cross ML Enduro Fire R R-Pro R1 R2 Street CE TKR Z
Marque
Doppler Giannelli LeoVince Malossi MVT MXS Racing Naraku Polini Stage6 Standard Parts Tecnigas TurboKit Voca Racing Yasuni
Prix
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Giannelli Malossi TurboKit Yasuni
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Giannelli
Corps d'échappement Giannelli Enduro Derbi DRD Pro SM 2006
Référence: GIA34648HF

Corps d'échappement Giannelli Enduro Derbi DRD Pro SM 2006

147,00 €
Actuellement indisponible
Yasuni
Pot d'échappement Yasuni Cross ML Derbi Senda Carbone
Référence: YAS807TC-94

Pot d'échappement Yasuni Cross ML Derbi Senda Carbone

272,00 €
Actuellement indisponible
TurboKit
Pot d'échappement Turbo Kit Quad 2T Adly 50cc
Référence: TK-TU043-Q

Pot d'échappement Turbo Kit Quad 2T Adly 50cc

224,00 €
Actuellement indisponible
Giannelli
Corps d'échappement Giannelli Street Derbi DRD Edition SM 2003 - 2007
Référence: GIA33652HF

Corps d'échappement Giannelli Street Derbi DRD Edition SM 2003 - 2007

145,00 €
Actuellement indisponible
155,00 €
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pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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