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Echappement tuning Pot d'échappement

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Echappement type origine Echappement tuning Accessoires échappement
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Gamme de produit
Sport
Couleur
Bleu Carbone Noir Orange Rouge Violet
Type de passage
Passage haut
Finition échappement
Chrome Verni
Homologation
Oui Non
Série
Carbon Chromed Cross Cross HM Cross ML E-Box E-NOX Enduro ER1 Fire GP Evo 2 GP Evo 3 GP4 GP8.0 Handmade GP Handmade TT Next R Original Pro Pro Replica Q-Tre R R-Pro R1 R2 Rookie RR-7 S-Race S-Road S3R Sabotage Scooter Team Street CE StreetRace TKR Warrior X-Fight XS 2 Z
Marque
Tecnigas Yasuni
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Yasuni
Pot d'échappement Yasuni Cross ML Derbi Senda Noir
Référence: YAS807TH-94

Pot d'échappement Yasuni Cross ML Derbi Senda Noir

255,00 €
Actuellement indisponible
Yasuni
Pot d'échappement Yasuni Cross ML Beta RR 2010 - 2020 Noir
Référence: YAS807TH-B57

Pot d'échappement Yasuni Cross ML Beta RR 2010 - 2020 Noir

255,00 €
Actuellement indisponible
Yasuni
Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Trekker Violet
Référence: YAS1002V

Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Trekker Violet

214,00 €
Actuellement indisponible
Yasuni
Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Trekker Bleu
Référence: YAS1002A

Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Trekker Bleu

214,00 €
Actuellement indisponible
Yasuni
Pot d'échappement Yasuni Cross ML Derbi Senda Carbone
Référence: YAS807TC-94

Pot d'échappement Yasuni Cross ML Derbi Senda Carbone

272,00 €
Actuellement indisponible
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pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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