Bobine d'allumage haute tension 2 cosses
Description
Bobine haute tension universelle 2 broches
Bobine d'allumage ultra performante de Motoforce Racing avec 2 broches, adaptée aux moteurs 2 temps avec 2 câbles sur la bobine d'allumage.
Avantage bobine d'allumage universelle motoforce racing
Cette bobine d'allumage de course double presque la tension secondaire. La tension d'allumage standard de la bobine d'allumage d'origine est d'environ 16 000 V. Avec cette bobine, nous avons obtenu une tension d'allumage de 31 000 V !
L'avantage est qu'elle transforme plus efficacement la tension primaire. La tension d'allumage élevée garantit une étincelle forte / propre à haut régime et à froid. Il ne sagit donc pas seulement d'un produit pour la performance, mais aussi pour les problèmes de démarrage à froid liés à l'allumage.
La bobine d'allumage est livrée avec un anti-parasite scellé au silicone pour les modèles 2 temps. Vous pouvez toutefois utiliser d'autres antiparasites.
NOTE IMPORTANTE : Attention au nombre de broches ! Les connecteurs de câble de la bobine constituent le signe distinctif le plus simple. Veuillez vérifier si votre bobine d'origine possède 1 ou 2 connecteurs (broches).
Détails Bobine d'allumage Motoforce Racing
- Bobine d'allumage racing haute tension pour moteurs 2 temps
- Tension d'allumage 31 000 volts
- Câble de bougie et antiparasite inclus
- Antiparasite isolé à 90°
- Pour les modèles avec connexion à 2 broches (fiche)
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Bobine d'allumage haute tension 2 cosses | |
|---|---|
| Référence | MF12.00041 |
| EAN | 8005361286294 |
| Poids | 0,13 kg |
| Marque | MotoForce Racing |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |
