Culasse Naraku Performance 50cc GY6 / 139QMA / 139QMB
TVA incluse, hors expédition
Description
Culasse Naraku Performance GY6 50 cm³
Les problèmes récurrents liés aux culasses d'origine des moteurs chinois à quatre temps sont bien connus : leur réparation est coûteuse et fastidieuse. La qualité des culasses de rechange chinoises pour moteurs GY6 n'est d'ailleurs que moyenne.
La culasse de rechange NARAKU, fabriquée à Taïwan selon la norme ISO 9002 et bénéficiant d'une finition haut de gamme, apporte la solution. Elle correspond à 100 % à la culasse d'origine, telle qu'on la connaît déjà sur le Kymco Filly. La culasse est livrée complète, avec soupapes et ressorts déjà montés, et est immédiatement prête à être installée.
La culasse a été délibérément fabriquée sans raccord pour le système d’air secondaire. Cela permet d’obtenir un léger gain de puissance. Elle peut être montée sur n’importe quel véhicule GY6 50 cm³ / Kymco 4 temps. Si le véhicule est équipé du SLS, celui-ci est désactivé et les raccords éventuels sur l’échappement sont simplement obturés.
Veuillez commander séparément le joint de culasse et le joint d'embase.
Détails de la culasse Naraku GY6
- Livré pré-assemblé
- Soupapes, ressorts de soupapes et joints de tige de soupape inclus
- Longueur des soupapes : 69 mm
Culasse :
La culasse d'un moteur thermique peut prendre différentes formes et contenir différents éléments selon le type de motorisation. En effet, si sur une deux-temps elle contiendra uniquement la bougie, sur un quatre-temps elle est bien plus complèxe puiqu'on y trouve les soupapes, les arbres à cames et de nombreuses pièces essentielles au fonctionnement du moteur.
Si l'on doit retenir deux points clés de la culasse :
- elle doit être étanche
- elle assure la bonne compression
Différents types de culasse
La culasse est propre à chaque cylindre. Vous devez donc toujours vous assurer que la culasse choisie soit compatible avec votre cylindre.
Refroidissement :
La culasse participe également au refroidissement du moteur. Elle sera donc dotée d'ailettes pour un refroidissement par air, ou disposera d'une chambre permettant la circulation du liquide en cas de refroidissement par eau.
Mono-bloc ou bi-partie
Si les culasses mono bloc sont les plus répandues, il existe également des culasses bi-partie sur les moteurs deux-temps. Le principe est assez simple: le "couvercle" permet la circulation de l'eau tandis que le plot assure la fermeture de la chambre de combustion. Ce plot peut alors être interchangé et modifié pour obtenir un taux de compression différent et donc un comportement différent.
4 temps
Sur un moteur 4 temps, on peut aussi trouver des culasses tuning. S'il est plus rare de trouver des éléments optimisés pour le motocross dans le commerce (ce sont généralement les éléments d'origine que l'on fait préparer), il existe cependant des culasses de compétition pour scooters et motos. Elles disposent alors souvent de conduits d'admission et d'échappement optimisés, et parfois même des logements permettant d'accueillir de plus grosses soupapes.
Tuning level: Sport
Nous classons nos produits en différentes gammes de performance : Origine, Sport, Racing et Hyper Racing afin que nos clients puissent sélectionner des pièces compatibles avec leurs attentes. Il est particulièrement important d'associer des pièces de même gamme, notamment pour le kit cylindre, le vilebrequin et l'échappement.
Les produits de la gamme "Sport" sont plus performants que ceux de la gamme "Type Origine". Ils peuvent présenter des différences techniques, telles que les matériaux utilisés, une augmentation de la cylindrée ou une conception permettant une augmentation globale de la puissance. Ils sont adaptés à une utilisation quotidienne et sont durables dans le temps.
