Vilebrequin de rechange 16 dents Naraku HQ GY6 139QMB / QMA
Description
Vilebrequin de rechange 16 dents Naraku HQ GY6 139QMB / QMA
Naraku est un fabricant de pièces tuning et racing au rapport qualité / prix très intéressant qui se concentre essentiellement sur les moteurs asiatiques 4 temps.
La force générée par le cylindre est transmise au vilebrequin par la bielle, le mouvement linéaire se transforme en mouvement circulaire qui est ensuite transmis à la roue par la boîte de vitesses.
Spécifications :
- Gamme de produit : Sport
- Course : Origine
- Longueur de bielle : Origine
Axe de piston 13mm, ne se monte pas sur Peugeot Kisbee ou Django.
Comment changer un vilebrequin ?
Le vilebrequin est un élément indispensable au bon fonctionnement d’une Moto, d’un Scooter ou même d’une Mobylette, qu'il soit équipé d'un moteur 2 temps ou 4 temps. La longévité de votre moteur dépendra de son état, mais aussi de son montage.
Pour un montage du vilebrequin dans les règles de l’art, nous vous recommandons de vous référer à notre tutoriel : Démontage et montage d'un vilebrequin
Comment savoir si mon vilebrequin est HS ?
Un vilebrequin mort provoque des bruits métalliques, des vibrations inhabituelles, des fuites au niveau des joints spi et réduit radicalement les performances de votre deux-roues. Dans tous les cas, il faudra stopper immédiatement le véhicule pour éviter d’aggraver les dommages !
À noter, chaque ouverture du bas moteur nécessite de monter un kit roulements de vilebrequin neuf.
Tuning level: Sport
Nous classons nos produits en différentes gammes de performance : Origine, Sport, Racing et Hyper Racing afin que nos clients puissent sélectionner des pièces compatibles avec leurs attentes. Il est particulièrement important d'associer des pièces de même gamme, notamment pour le kit cylindre, le vilebrequin et l'échappement.
Les produits de la gamme "Sport" sont plus performants que ceux de la gamme "Type Origine". Ils peuvent présenter des différences techniques, telles que les matériaux utilisés, une augmentation de la cylindrée ou une conception permettant une augmentation globale de la puissance. Ils sont adaptés à une utilisation quotidienne et sont durables dans le temps.
Monter avec un kit « 90cc » de la même marque, le montage se fait assez facilement (attention à la clavette d’allumage fournit, mieux vaut en avoir une autre sous le coude). Remplie bien sa fonction mais c’est à mon sens un des seules compromis pour faire rouler un kit 90cc sur la durée.
Après 4 mois d’utilisation intensive (environs 3500km) et d’une conduite toujours à block le vilebrequin a fini par se fendre au niveau de l’allumage, pas étonnant après tout ça, une conduite beaucoup plus souple permettrait de le faire durer dans le temps.
Mais il ne faut pas oublier que le gain de puissance du kit a un impacts sur de toute les pièces du moteur et a la longue vas usé prématurément toutes les pièces du malheureux 139qmb chinois.