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Echappement tuning Scooter

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Pot d'échappement Echappement type origine Echappement tuning Accessoires échappement
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Gamme de produit
Type Origine Sport Racing Hyper racing
Couleur
Argent Bleu Carbone Chrome Gris Noir Orange Rouge transparent Violet à peindre
Type de passage
Passage bas
Finition échappement
Brut Chrome Verni
Homologation
Oui Non
Série
C16 C21 Carrera Chromado Evolution For Race GMax GP Evo 2 GP Evo 3 GP4 GP90 Handmade Handmade GP Handmade TT Lacado MHR MHR TEAM Next R P.R.E. Pro Replica Q-Tre R R-18 R-Pro R/T R1200 R1400 Road Race RR-7 S-Road S3R Sabotage Scooter Team StreetRace Testa Rossa TKR Z
Marque
2Fast Athena Doppler KRM LeoVince Malossi MVT MXS Racing Naraku Ottopuntouno Polini SCR Corse Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Tecnigas TurboKit Voca Racing Yasuni
Prix
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
TurboKit
Pot d'échappement Turbo Kit TKR TGB R50X / Bullet
Référence: TK-TK069

Pot d'échappement Turbo Kit TKR TGB R50X / Bullet

110,00 €
Actuellement indisponible
TurboKit
Pot d'échappement Turbo Kit TKR Honda Dio / Kymco / SYM stehend
Référence: TK-TK022

Pot d'échappement Turbo Kit TKR Honda Dio / Kymco / SYM stehend

110,00 €
Actuellement indisponible
Polini
Pot d'échappement Polini P.R.E 70cc Piaggio
Référence: P200.0401

Pot d'échappement Polini P.R.E 70cc Piaggio

729,00 €
Actuellement indisponible
LeoVince
Pot d'échappement LeoVince Hand Made TT Black MBK Booster
Référence: S4053B

Pot d'échappement LeoVince Hand Made TT Black MBK Booster

139,00 €
Actuellement indisponible
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pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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