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Carburateur Moto 50cc

(87 produits)
Carburation et Admission Carburateur Pipe d'admission Boîte à clapets Accessoires carburateur Gicleur Alimentation Filtre à air Système d'injection
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Type de carburateur
Mikuni TM PHBG PHBH PHBL PHBN PHVA PHVB Polini CP PWK VHST
Diamètre carburateur
12mm 15mm 16mm 17,5mm 17mm 18mm 19mm 20mm 21mm 22mm 23mm 24mm 25mm 26mm 28mm 30mm 32mm 33mm 34mm 35mm 38mm
Marque
Dell'Orto Keihin Malossi Mikuni MotoForce MotoForce Racing Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts Top Performances
Couleur
Argent Chrome Gris Noir Rouge Néochrome
Prix
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
MotoForce Racing
Carburateur type PHBN 17,5 BT Red Edition
Référence: MF16.19983R

Carburateur type PHBN 17,5 BT Red Edition

65,50 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 17 AS
Référence: L-DEL2520

Carburateur Dell'Orto PHBG 17 AS

112,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 19 DS Racing Black
Référence: L-DEL2695

Carburateur Dellorto PHBG 19 DS Racing Black

116,00 €
Réapprovisionnement en cours
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBN 16 NS
Référence: L-DEL3156

Carburateur Dell'Orto PHBN 16 NS

98,50 €
Réapprovisionnement en cours
105,00 €
-6% Remise
Keihin
Carburateur Keihin PWM 38 mm
Référence: KH-016170

Carburateur Keihin PWM 38 mm

407,00 €
Réapprovisionnement en cours
MotoForce Racing
Carburateur 17,5 PHBG Black Edition
Référence: MF16.10010

Carburateur 17,5 PHBG Black Edition

53,50 €
Réapprovisionnement en cours
PPC
54,00 €
-1% Remise
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 15 AS montage rigide
Référence: L-DEL2518

Carburateur Dell'Orto PHBG 15 AS montage rigide

122,00 €
Réapprovisionnement en cours
MotoForce
Carburateur 16 type PHBN BT MotoForce starter à câble
Référence: MF16.19982

Carburateur 16 type PHBN BT MotoForce starter à câble

50,50 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4
Référence: L-DEL8563
1

Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 OD Aprilia RS4 Euro 4

110,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dellorto PHBG 21 AD montage rigide
Référence: L-DEL2590

Carburateur Dellorto PHBG 21 AD montage rigide

117,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BS
Référence: L-DEL2552

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BS

102,00 €
Actuellement indisponible
Standard Parts
Carburateur type PHBG 17,5 montage rigide cuve noire
Référence: MF16.19989

Carburateur type PHBG 17,5 montage rigide cuve noire

53,50 €
Actuellement indisponible
Standard Parts
Carburateur type origine Generic Trigger / Masaï Ultimate
Référence: MF16.19510

Carburateur type origine Generic Trigger / Masaï Ultimate

74,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBN 16 FS
Référence: L-DEL3062

Carburateur Dell'Orto PHBN 16 FS

95,50 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 17 DD
Référence: L-DEL2684

Carburateur Dell'Orto PHBG 17 DD

102,00 €
Actuellement indisponible
Polini
Carburateur Polini CP 24 Evolution
Référence: P201.2400
4

Carburateur Polini CP 24 Evolution

160,00 €
Actuellement indisponible
PPC
174,00 €
-8% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 30
Référence: P201.0169

Carburateur Polini PWK 30

110,00 €
Actuellement indisponible
PPC
127,00 €
-13% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 28
Référence: P201.0168

Carburateur Polini PWK 28

121,00 €
Actuellement indisponible
PPC
127,00 €
-5% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 26
Référence: P201.0167

Carburateur Polini PWK 26

113,00 €
Actuellement indisponible
PPC
127,00 €
-11% Remise
Polini
Carburateur Polini PWK 24
Référence: P201.0166

Carburateur Polini PWK 24

110,00 €
Actuellement indisponible
PPC
127,00 €
-13% Remise
Standard Parts
Carburateur 20 type Mikuni VM20
Référence: MOF-44695

Carburateur 20 type Mikuni VM20

39,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 BS
Référence: L-DEL2671

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 BS

118,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 AS montage rigide
Référence: L-DEL2557

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 AS montage rigide

108,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BD
Référence: L-DEL2594

Carburateur Dell'Orto PHBG 19 BD

113,00 €
Actuellement indisponible
Dell'Orto
Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Racing Black
Référence: L-DEL02699

Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS Racing Black

131,00 €
Actuellement indisponible
Malossi
Kit carburation Malossi VHST (d=26mm) NSF (HR01E) 100 4tps
Référence: M1614009

Kit carburation Malossi VHST (d=26mm) NSF (HR01E) 100 4tps

278,00 €
Actuellement indisponible
Malossi
Kit carburation Malossi 21mm Aprilia RS 1993-1996
Référence: M1611200

Kit carburation Malossi 21mm Aprilia RS 1993-1996

158,00 €
Actuellement indisponible
PPC
162,00 €
-2% Remise
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Carburateurs pour motos 50cc à boîte : guide complet

Le carburateur est l’élément clé du système d’admission et conditionne directement les performances de n’importe quelle machine, qu’elle soit équipée d’un moteur 2 temps ou 4 temps. Que vous cherchiez un carburateur de remplacement fiable comme le Dell’Orto PHBG pour un moteur 50 cm³ d’origine, que vous vouliez préparer ton scooter avec un Stage6 Racing ou un Polini CP Evolution, ou simplement optimiser le réglage du carburateur existant, ce guide vous aide à choisir la solution la plus adaptée.

Dans ce guide, vous trouverez toutes les informations nécessaires pour choisir, installer, régler et entretenir votre carburateur dans les règles de l’art. Des carburateurs type origine économiques jusqu’aux modèles sport et compétition pour les motos 50cc les plus répandues : Derbi Senda 50, Rieju MRT, Sherco SM 50 / SE 50, Aprilia SX / RS 50, Yamaha DT 50, Beta RR 50, Fantic Enduro 50 et bien d’autres.

Qu’est-ce qu’un carburateur et comment fonctionne-t-il ?

Le carburateur est l’organe qui forme et dose le mélange air/essence dans le bon rapport afin que le moteur puisse brûler le carburant de manière efficace.

À l’intérieur du carburateur, l’air aspiré crée une dépression qui attire l’essence à travers les gicleurs. Le mélange air/essence ainsi formé alimente ensuite le moteur. Lorsque vous ouvrez les gaz, le boisseau laisse passer davantage d’air, tandis que les circuits de carburation délivrent plus de carburant. Les gicleurs et l’aiguille ajustent le rapport air/essence en fonction du régime et de la charge moteur. Cela garantit une combustion efficace, des performances régulières et une réponse franche à l’accélération.

Sur une moto 50cc à boîte, qui prend généralement beaucoup de tours et roule souvent hors agglomération, dans les chemins ou sur circuit, disposer d’un carburateur de qualité, correctement réglé, est essentiel pour profiter d’un moteur plein, exploitable sur toute la plage de régime et fiable.

Composants principaux du carburateur

Comprendre les éléments internes du carburateur vous permet de régler avec précision le comportement du moteur sur toute la plage de régime. Chaque pièce remplit une fonction spécifique.

  • Cuve et flotteur : La cuve stocke l’essence, et le flotteur maintient le niveau constant via un pointeau.
  • Gicleurs : Ils dosent le carburant. Le gicleur principal règle les hauts régimes, le gicleur de ralenti les bas régimes. La zone intermédiaire se règle via l’aiguille.
  • Aiguille conique : Reliée au boisseau, elle régule le débit de carburant à mi-ouverture des gaz.
  • Boisseau : Règle le débit d’air en fonction de l’ouverture de la poignée de gaz. Il peut être rond, plat ou actionné par membrane.
  • Starter : Facilite les démarrages à froid, en version manuelle ou automatique.

Types de carburateurs pour moto 50cc : origine, sport et racing

Le choix dépend de l’usage prévu, des modifications moteur et de l’expérience du pilote. Il n’existe pas de carburateur « meilleur » dans l’absolu, mais un modèle plus ou moins adapté à chaque utilisation.

✅ Carburateurs selon l’usage

CARBURATEURS standars (type origine)

Les carburateurs montés d’usine sont calibrés pour offrir un compromis optimal entre consommation et fiabilité. Ils constituent la solution idéale pour l’entretien courant des motos 50cc à boîte utilisées au quotidien.

  • Diamètre : 12–17,5 mm
  • Atouts : Économiques, endurants, homologués, faible consommation, réglage simple
  • Compatibilité : Moteurs d’origine, composants stock (échappement, filtre à air, cylindre d’usine)
  • Recommandés : carburateurs d’origine, Dell’Orto PHBN/PHVA, Mikuni, Motoforce type origine

CARBURATEURS SPORT

Conçus pour des moteurs avec préparation légère. Ils améliorent le flux d’admission et la réponse moteur, offrant une accélération plus franche sans compromettre ni la fiabilité ni la consommation.

  • Diamètre : 17,5–21 mm
  • Atouts : Meilleure réponse, accélération et vitesse de pointe par rapport au carburateur d’origine.
  • Compatibilité : Configurations d’origine ou légèrement préparées (kits cylindres 50–70cc, échappements sport, filtres à air sport)
  • Recommandés : Dell’Orto PHBG 19–21, Polini CP 19–21 mm, Stage6, Motoforce Racing, Voca Racing

CARBURATEURS HAUTES PERFORMANCES : RACING & HYPER RACING

Destinés aux préparations poussées et à la compétition. Ils alimentent des moteurs de cylindrée supérieure avec un flux maximal et une réponse instantanée.

  • Diamètre : 19–38 mm
  • Avantages : offrent un débit maximal, une réponse instantanée et une précision absolue sur toute la plage de régime
  • Compatibilité : recommandés uniquement pour des moteurs fortement préparés, échappement racing, boîtes à clapets carbone et filtres à haut débit
  • Nécessitent : de l’expérience en réglage de carburateur et une mise au point professionnelle
  • Recommandés : Keihin PWK, Dell’Orto VHST, Mikuni TM, Stage6 R/T, Polini CP Evo

⚠ IMPORTANT : Les carburateurs de plus de 17,5 mm peuvent poser problème au niveau de l’homologation. Pour un usage sur route ouverte, vérifiez systématiquement la réglementation en vigueur.

✅ Carburateurs selon le type de boisseau

  • Boisseau rond : Le design le plus courant sur les motos 50. Il se déplace verticalement, commandé par le câble de gaz. Il offre une réponse directe, un réglage simple grâce aux aiguilles de différentes conicités et une très bonne fiabilité. Des modèles comme les Dell’Orto PHBG et Polini CP utilisent ce système.
  • Boisseau plat : Réduit la longueur du conduit d’admission et améliore l’écoulement de l’air. Résultat : réponse encore plus directe à l’ouverture des gaz, dosage plus précis et meilleures performances à haut régime – idéal pour les configurations sportives et les moteurs orientés performance.
  • Carburateur à membrane (CV) : Le boisseau n’est pas commandé directement par le câble de gaz, mais par une membrane qui réagit à la dépression du moteur. Le carburateur adapte ainsi automatiquement la quantité de mélange au besoin réel du moteur. Cela offre une conduite plus souple, une consommation réduite et une réponse progressive sans à-coups (moins sportive). Ce système est utilisé principalement sur les carburateurs Keihin CV et sur de nombreux scooters 4 temps d’origine.

Carburation et préparation des motos 50cc à boîte : trouver le bon équilibre

Les performances d’une 50cc à boîte ne dépendent pas uniquement du carburateur, mais de la manière dont l’ensemble des éléments moteur travaillent ensemble. Monter un carburateur très gros sur un moteur totalement d’origine, ou espérer qu’un cylindre hautes performances respire correctement à travers un carburateur et une admission restrictifs, sont des erreurs fréquentes qui font chuter les performances et augmentent le risque de casse.

Points à vérifier avant de préparer une moto 50cc à boîte

Avant de changer de carburateur ou de monter un cylindre sport/racing, il est important de garder à l’esprit quelques principes de base de compatibilité :

  • Flux d’air cohérent : Filtre à air, boîte à clapets, pipe d’admission, carburateur, cylindre et échappement constituent une même chaîne. Chaque élément restrictif limite le rendement de l’ensemble.
  • Équilibre entre bas, mi et hauts régimes : Sur une 50cc à boîte, on joue beaucoup avec la transmission. Un carburateur trop gros peut offrir de bonnes performances à hauts régimes, mais laisser le moteur creux en bas et sans reprise en sortie de virage ou en côte. Le choix doit être cohérent avec l’usage réel (ville, chemins, route secondaire, circuit).
  • Réglage de carburation obligatoire : Chaque modification (cylindre, échappement, filtre à air, boîte à clapets) modifie le rapport air/essence. Recalibrer gicleurs, aiguille et vis d’air n’est pas facultatif, c’est indispensable pour éviter serrages et pertes de puissance.

Solo un conjunto coherente y bien dimensionado garantiza la armonía de las piezas, una alta fiabilidad y el máximo rendimiento.

Réglage et entretien du carburateur sur les motos 50cc

Un carburateur haut de gamme mal réglé peut donner de moins bons résultats qu’un modèle basique correctement calibré. Sur une moto 50cc à boîte, où le moteur tourne souvent haut dans les tours et où l’on utilise fréquemment la boîte de vitesses, une carburation correcte est essentielle pour éviter les serrages et exploiter toute la puissance disponible.

Pourquoi un bon réglage de carburation est indispensable

Un mélange mal ajusté a des conséquences immédiates sur les performances et la fiabilité :

  • Mélange trop riche (excès de carburant) : Surconsommation, fumée bleutée ou blanche, bougie noire et huileuse, perte de puissance à hauts régimes, échappement qui suinte l’huile.
  • Mélange trop pauvre (manque de carburant) : Surchauffe, détonations, bougie blanche ou vitrifiée, risque élevé de serrage du piston, perte de puissance.

On valide le réglage final en contrôlant plusieurs indicateurs : couleur de la bougie (idéalement brun clair / rouge brique), comportement du moteur à tous les régimes, consommation, température et réponse à l’ouverture des gaz.

Comment régler le carburateur d’une 50cc étape par étape

Un bon réglage de carburateur est indispensable pour obtenir la puissance maximale sans mettre le moteur en danger. On travaille toujours du haut vers le bas : d’abord les hauts régimes, puis la zone intermédiaire, enfin le ralenti et les bas régimes. Méthode éprouvée :

  • ÉTAPE 1 → Régler le gicleur principal (hauts régimes) : Monter d’abord un gicleur principal nettement plus gros que nécessaire, de manière à ce que le moteur tourne trop riche et commence à s’engorger, comme si on roulait avec le starter tiré. Réduire ensuite la taille du gicleur principal progressivement, jusqu’à ce que le moteur prenne des tours proprement. Après chaque changement, effectuer un essai routier. Si, lors d’une ouverture franche des gaz, le régime chute aussitôt, le réglage est trop pauvre. Quand le réglage semble proche, rouler quelques centaines de mètres à plein gaz, puis couper immédiatement le moteur. Démonter la bougie et observer la couleur de l’électrode : noire = mélange encore trop riche, il faut un gicleur plus petit ; blanche = mélange trop pauvre, risque de serrage ; l’idéal est un brun clair.
  • ÉTAPE 2 → Régler l’aiguille (mi-régime) : Rouler à mi-gaz de façon constante et écoute le moteur. S’il s’engorge ou tourne de manière irrégulière, le mélange est trop riche et il faut descendre l’aiguille d’un cran (clip plus bas sur l’aiguille). S’il s’étouffe ou manque de puissance, le mélange est trop pauvre et il faut monter l’aiguille (clip plus haut). Quand le moteur tourne régulièrement et sans trou à mi-régime, le réglage est correct.
  • ÉTAPE 3 → Régler la vis d’air / de richesse (bas régimes) : Au ralenti, ouvrir brutalement les gaz : si le régime ne monte pas franchement et proprement, tourner la vis par quarts de tour. Retenir la règle générale : visser enrichit, dévisser appauvrit (à vérifier selon le type de carburateur). Répèter l’opération jusqu’à obtenir une montée en régime nette, sans trou ni engorgement.

Signes d’un réglage correct : Le moteur réagit de façon fluide et régulière sur toute la plage de régime, sans ratés, trous ou accoups, et la bougie présente une couleur brun clair après un test à plein gaz.

Astuce de pro : Gardez toujours un assortiment de gicleurs principaux (±2–3 tailles autour de ton réglage) sous la main. Les conditions extérieures (température, altitude, humidité) influencent la carburation : par temps froid, un léger enrichissement peut être nécessaire ; par forte chaleur ou en altitude, il faut souvent appauvrir un peu.

Entretien du carburateur

Pour que le carburateur reste en état optimal :

  1. Nettoyage régulier : Démonter la cuve, nettoyer les gicleurs avec un compresseur ou avec un nettoyant carburateur, contrôler le flotteur et le pointeau. Les impuretés dans les gicleurs modifient le dosage.
  2. Filtre à air propre : Un filtre colmaté réduit le débit d’air et enrichit le mélange. Selon l’utilisation, le nettoyer ou le remplacer plus souvent en environnement poussiéreux.
  3. Niveau d’essence correct : Vérifier que le flotteur maintient un niveau de cuve correct. Un niveau trop bas appauvrit le mélange et peut causer des dommages moteur.
  4. Contrôle des joints et durites : Les prises d’air (joints, durites fissurées) appauvrissent dangereusement le mélange. Vérifier et remplacer régulièrement les joints et les durites.
  5. État du boisseau et de l’aiguille : L’usure de l’aiguille ou du boisseau modifie la carburation à mi-régime. Remplacer les pièces en cas de jeu ou de traces d’usure marquées.

Après une longue période d’immobilisation, un carburant vieilli peut boucher les conduits. Deux méthodes de nettoyage existent :

  1. Avec un additif nettoyant ajouté dans le carburant, qui dissout les dépôts sans avoir à démonter le carburateur.
  2. Démontage complet, recommandé si l’additif ne suffit pas. Les pièces sont nettoyées avec des produits spécifiques et une brosse fine, ce qui permet aussi de vérifier leur état.

Remarque : Les carburants modernes (contenant de l’éthanol et divers additifs) vieillissent rapidement et ne sont pas idéaux pour les moteurs 2 temps qui restent longtemps à l’arrêt. Si votre scooter ou votre moto ne roule pas pendant plusieurs mois, l’essence se dégrade, s'épaissit et peut obstruer les conduits et gicleurs du carburateur. Résultat : difficultés de démarrage et mauvais fonctionnement. Sur les moteurs plus anciens, ces carburants peuvent également attaquer les joints et les pièces en caoutchouc. Pour éviter les pannes et un démontage complet du carburateur, évite de laisser le véhicule immobilisé longtemps avec du carburant dans le circuit. L’idéal est de le faire rouler régulièrement ou, au minimum, de démarrer le moteur de temps en temps.

À quelle fréquence faut'il nettoyer son carburateur ? En usage normal, tous les 6 à 12 mois. En environnement poussiéreux ou après une longue immobilisation, contrôler et nettoyer plus tôt.

Guide rapide : connexion carburateur–pipe d’admission, types de brides et dimensions

Lors d’un changement de carburateur, en plus du diamètre du diffuseur, il est essentiel que le col du carburateur s’adapte correctement à la pipe d’admission afin d’éviter tout dysfonctionnement. Principaux types de montage :

✅ Pipe en caoutchouc (souple)

Il s’agit du type de connexion le plus courant sur les 50 à boîte, en particulier pour les carburateurs sport et racing. La pipe en caoutchouc absorbe les vibrations et assure un montage fiable.

Diamètre Carburateurs typiques
24–25 mm Dell’Orto PHVA/PHBN/PHBG 12–21 mm, Polini CP 17,5–21 mm (Ø25,5 mm), Arreche 16–21 mm
31 mm Mikuni TM 24 mm, Dell’Orto PHBL 20–26 mm
35–36 mm Keihin PWK 19–30 mm (Ø35 mm), Dell’Orto VHST 24–28 mm (Ø36 mm), Dell’Orto VHSH 30 mm (Ø36 mm), Dell’Orto PHBH 26–30 mm (Ø35 mm)
40 mm Keihin PWK 30–36 mm, Mikuni TM(X) 32–35 mm

Remarque : Le diamètre de connexion est mesuré sur le carburateur. Les manchons en caoutchouc sont en général légèrement plus petits, car ils se dilatent au montage.

✅ Pipe rigide (Bride avec collier)

Raccord rigide avec collier métallique, typique de certains Dell’Orto PHBG et Polini CP.

Diamètre Carburateurs typiques
17–21 mm Dell’Orto SHA 14–16 mm, Bing
24 mm Dell’Orto PHBG 15–21 mm, Polini CP 15–21 mm, Arreche 16–21 mm

✅ Fixation par vis

Certains carburateurs d’origine, notamment sur des modèles plus anciens ou spécifiques, se fixent directement sur la pipe d’admission à l’aide de vis. Dans ce cas, la cote essentielle est l’entraxe entre les trous de fixation.

Entraxe (centre à centre) Carburateurs typiques
48 mm 2T : Yamaha DT, Honda MB, MT, MX, MTX, Simson / 4T : Pitbike, ATV, Honda Dax & Monkey

Conseils de montage

  • Identifier le type de bride : caoutchouc, collier, fixation par vis
  • Mesurer le diamètre intérieur de la pipe d’admission et le col du carburateur
  • Choisir un modèle compatible en se référant aux plages indiquées
  • Après le montage, vérifier l’absence de prises d’air : moteur en marche, pulvérisez un peu de nettoyant frein au niveau des raccords. Si le régime moteur varie, il y a une prise d’air.

Notre catalogue : carburateurs et pièces de rechange

Sur notre boutique en ligne, vous trouverez une gamme complète de carburateurs, pièces détachées et accessoires pour scooters de toutes marques. Des pièces d’origine pour l’entretien jusqu’aux composants racing pour les configurations extrêmes : tout ce qu’il faut pour que ton scooter donne le meilleur de lui-même.

✅ Carburateurs des meilleures marques

Nous travaillons avec des fabricants reconnus dans le secteur, gage de qualité, de performances et de longévité.

  • Stage6 R/T : Orientés compétition et hautes performances, avec technologies avancées et matériaux allégés.
  • Dell’Orto : PHBG, PHBN, PHVA, VHST, PHBL. La référence italienne pour tous les usages.
  • Polini : Séries CP et PWK (24–30 mm), robustes et adaptés aux configurations sport et racing.
  • Mikuni et Keihin : Technologies japonaises haut de gamme pour moteurs 2T exigeants.
  • Motoforce Racing : Excellent rapport qualité/prix.
  • Autres marques : Malossi, Gurtner, Voca Racing ; chacune avec ses applications spécifiques et des performances éprouvées.

⚡ Nous proposons également des kits d’admission complets incluant carburateur, pipe et boîte à clapets assorties, pour simplifier la recherche de pièces compatibles.

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Toutes les pièces nécessaires pour maintenir votre carburateur en parfait état sont disponibles :

Toutes ces pièces sont proposées à l’unité ou en kits de réfection.

Grâce à des vues éclatées détaillées, il est possible d'identifier rapidement les pièces compatibles avec votre modèle.

✅ Outils et produits d’entretien

Pourquoi nous faire confiance

Choisir le bon carburateur fait toute la différence entre une machine qui roule « normalement » et une machine qui accélère avec caractère, répond instantanément et offre des sensations exaltantes. Pour l'entretien standard ou la préparation de course, l’équilibre entre carburateur, cylindre, échappement et admission est la clé du succès.

Notre boutique vous offre :

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