Boitier CDI débridé Stage6 Yamaha DT50 Euro 2
Description
Boîtier CDI débridé Yamaha DT et MBK X-Limit - Stage6
Retrouvez le boîtier CDI débridé Stage6 pour Motos 50 Yamaha DT 50 et MBK X-Limit. Il permet de supprimer la bride du régime moteur présente sur certains modèles d’origine. Il constitue une solution idéale pour accompagner la préparation d’une moto 50cc équipée, par exemple, d’un échappement racing ou d’un cylindre de type Sport ou tout simplement remplacer un composant absent ou endommagé
Pourquoi installer un CDI débridé sur une Moto 50 ?
Le boîtier CDI d’origine de certaines Moto 50 peut limiter le régime moteur aux alentours de 7 500 tr/min. Cette restriction peut empêcher le moteur d’exploiter pleinement une configuration plus performante. Le remplacement du CDI d’origine par un CDI débridé Stage6 permet de supprimer la bride du régime moteur et d’adapter l’allumage à une configuration équipée de pièces racing. Le résultat dépend toutefois des autres éléments montés sur la moto, notamment du cylindre, de l’échappement, du carburateur et du réglage de la carburation.
Ce boîtier convient notamment pour :
- Débrider une moto 50cc tout en conservant le moteur d’origine
- L'ajout d’un échappement Sport ou Racing
- L'ajout d’un cylindre Sport ou Racing
Branchement du CDI Stage6
L’installation du boîtier CDI débridé Stage6 est simple grâce à son système Plug & Play. Il suffit de :
- débrancher le CDI d’origine de la Moto ;
- brancher le boîtier CDI Stage6 à la place ;
- vérifier le bon fonctionnement de la moto avant utilisation.
Après le montage, il est recommandé de contrôler la carburation et d’effectuer les réglages nécessaires. Une modification du régime moteur ou de la configuration d’échappement peut nécessiter une adaptation du gicleur principal et des réglages du carburateur.
CDI débridé Stage6 en bref :
- Fiche avec 16 pins
- CDI débridé Yamaha DT50 / DT50 R Euro 2 (2007 - 2011)
- CDI débridé MBK X-Limit Euro 2 (2007 - 2011)
- CDI débridé Malaguti XSM / XTM Euro 2 (2007 - 2011)
- Remplace la référence OEM Yamaha 13C-H5540-00 & 13C-00-11M
ATTENTION : Avant de commander, vérifiez que le boîtier correspond bien à celui monté d’origine sur votre véhicule.
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Boitier CDI débridé Stage6 Yamaha DT50 Euro 2 | |
|---|---|
| Référence | S6-4218804 |
| EAN | 4051272075216 |
| Poids | 0,28 kg |
| Marque | Stage6 |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |