Boitier CDI télécommandé Stage6 Rieju / Beta / Sherco Euro 4/5
Description
Boîtier CDI bridable et débridable AM6 Euro 4 et Euro 5 - Stage6
Stage6 propose ce boîtier CDI télécommandé compatible avec de nombreux modèles de motos 50 cc, notamment la Rieju MRT, Beta RR, Sherco SE-R, Vent Derapage RR, et bien d’autres. Il permet de limiter ou de débrider facilement le régime moteur de votre moto à l’aide d’une télécommande.
CDI télécommandé Stage6, comment ça marche ?
Ce CDI permet d’activer ou de désactiver la limitation du régime moteur présente d’origine sur certains modèles. Le changement de mode s’effectue simplement à distance grâce à la télécommande fournie.
Il constitue une solution idéale pour accompagner la préparation d’une moto 50 cc équipée, par exemple, d’un échappement racing ou d’un cylindre de type Sport. Il peut également remplacer un composant absent ou endommagé, tout en permettant de limiter à nouveau la moto lors d’un contrôle routier ou d’une inspection technique du véhicule.
Les différents modes disponibles :
- Mode A : régime limité à 4 000 tr/min
→ Mode antivol : la moto devient presque inutilisable. - Mode B : régime limité à 7 000 tr/min
→ Vitesse maximale d’environ 45 km/h. - Mode C : régime limité à 8 000 tr/min
→ Vitesse maximale d’environ 50 km/h. - Mode D : régime maximal de 16 000 tr/min
→ Mode débridé.
Le CDI dispose d’un petit cadran permettant d’afficher le mode actuellement sélectionné. Il est également équipé d’un bouton de synchronisation pour associer le boîtier à la ou aux télécommandes.
L’installation du boîtier CDI débridé Stage6 est simple grâce à son système Plug & Play
Pourquoi installer un CDI débridé sur une Moto 50 ?
Le boîtier CDI d’origine de certaines Moto 50 peut limiter le régime moteur aux alentours de 7 500 tr/min. Cette restriction peut empêcher le moteur d’exploiter pleinement une configuration plus performante. Le remplacement du CDI d’origine par un CDI débridé Stage6 permet de supprimer la bride du régime moteur et d’adapter l’allumage à une configuration équipée de pièces racing. Le résultat dépend toutefois des autres éléments montés sur la moto, notamment du cylindre, de l’échappement, du carburateur et du réglage de la carburation.
Ce boîtier convient notamment pour :
- Débrider une moto 50cc tout en conservant le moteur d’origine
- L'ajout d’un échappement Sport ou Racing
- L'ajout d’un cylindre Sport ou Racing
Remarque : sur les Beta RR, l’installation de ce CDI peut désactiver le coupe-circuit situé au guidon. Pour arrêter le moteur, il faudra alors tourner la clé de contact en position « OFF » au lieu d’utiliser le coupe-circuit.
CDI débridé et bridable Stage6 en bref :
- Fiche avec 24 pins
- 2x télécommande
- CDI débridé Beta RR : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
- CDI débridé Fantic Casa 50M : Euro 4 (2018–2020)
- CDI débridé Fantic Performance : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
- CDI débridé Peugeot XP6 : Euro 5 (à partir de 2026)
- CDI débridé Rieju MRT : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
- CDI débridé Rieju Drac SM : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
- CDI débridé Rieju RS3 et RS3 Naked : Euro 4 (2018–2020)
- CDI débridé Sherco SM / Enduro : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
- CDI débridé Vent Baja / RR : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
- CDI débridé Vent Derapage : Euro 4 (2018–2020) et Euro 5 (à partir de 2021)
ATTENTION : Avant de commander, vérifiez que le boîtier correspond bien à celui monté d’origine sur votre véhicule et qu’il a été fabriqué au cours des années mentionnées ci-dessus.
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Boitier CDI télécommandé Stage6 Rieju / Beta / Sherco Euro 4/5 | |
|---|---|
| Référence | S6-4218803 |
| EAN | 4051272075162 |
| Poids | 0,28 kg |
| Marque | Stage6 |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |