Allumage Mobylette

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Systèmes d’allumage pour mobylettes vintage

L’allumage produit l’étincelle qui donne vie à tout moteur thermique. Choisir la configuration adaptée n’est pas une simple opération d’entretien : c’est la garantie d’un démarrage fiable, d’un éclairage stable, d’une charge correcte et d’une réponse moteur optimale. Des systèmes d’origine (électronique ou à rupteurs) aux allumages racing, vous trouverez ici des pièces de marques reconnues telles que MVT, Italkit, Malossi, Polini, ou encore PVL. Des pièces de rechange et kits de conversion sont aussi disponibles.

Composants d’allumage et leur fonction

Le système d’allumage est constitué de quelques éléments essentiels. En cas de panne, il s’agit généralement d’un seul composant défectueux. L’identifier et le remplacer permet de remettre le véhicule en état de fonctionnement. Dans notre section allumage, vous trouverez toutes les pièces détachées et accessoires nécessaires pour entretenir, réparer ou améliorer la machine sans complication.

Rotor (volant magnétique) : En rotation avec le moteur, il crée le champ magnétique permettant au stator de produire l’électricité.
Stator : Ensemble de bobines fixes qui, associé au rotor, génère le courant nécessaire à l’allumage et à la recharge éventuelle de la batterie.
Capteur d’impulsion (pick-up) : Présent sur les systèmes CDI électroniques, il détecte la position du vilebrequin et envoie le signal de déclenchement de l’étincelle. Remarque : les systèmes à rupteurs n’en utilisent pas.
CDI : Module électronique qui traite le signal d’impulsion et envoie une décharge haute tension à la bobine. Disponible en versions AC ou DC, avec avance fixe, variable ou programmable.
Rupteur (vis platinées) : Interrupteur mécanique utilisé dans les systèmes traditionnels. Il ouvre et ferme le circuit primaire pour produire l’étincelle. Nécessite un condensateur de qualité et un réglage/remplacement périodique.
Bobine d’allumage : Amplifie le signal du CDI pour fournir une étincelle puissante et nette.
Antiparasite et câble de bougie : Acheminent la haute tension de la bobine jusqu’à la bougie.
Bougie : Élément clé de l’allumage : elle enflamme le mélange air/carburant et met le moteur en marche.
Régulateur (AC) / Régulateur-redresseur (DC) : Sur les circuits d’éclairage en courant alternatif, un régulateur limite la tension pour protéger les ampoules. Lorsqu’un courant continu est requis (batterie, LED, prise USB), le régulateur/redresseur convertit et stabilise la sortie à environ 12 V DC. Indispensable pour les conversions 12 V fiables et la protection des équipements électroniques.
Coupe-circuit : Interrompt immédiatement le courant : élément de sécurité essentiel sur toute machine.

Comparatif : principaux types d’allumage pour cyclomoteurs anciens

→ Allumage à rupteurs / mécanique traditionnel

Caractéristiques :

Rupteur (vis platinées) et condensateur
Typique des restaurations d’origine
Souvent associé à un stator 6 V à faible puissance

Avantages :

✅ Simple, réparable sur le terrain, conforme à l’origine.

Inconvénients : Se dérègle régulièrement. L’avance est moins précise qu’un CDI électronique.

Conseil : Utiliser des rupteurs conformes à la spécification d’origine et un condensateur de qualité. Envisager une conversion électronique pour plus de fiabilité et moins d’entretien.

→ Allumage électronique d'origine ou type origine

Caractéristiques :

Avance fixe
Rotor externe
Optimisé pour un démarrage facile, un bon couple à bas régime et une conduite souple en milieu urbain.

Avantages :

✅ Fiable, durable et nécessitant peu d’entretien : parfait pour un usage quotidien.

Conseil : Choisir un modèle de remplacement identique à celui d’origine, compatible avec le faisceau électrique du véhicule.

→ Allumage compétition à rotor interne

Caractéristiques :

Avance fixe ou variable
Rotor interne
Souvent proposé en kits complet
Sortie pour alimentation électrique selon modèle
Conçu pour les moteurs préparés et la compétition, avec une énergie d’étincelle optimale sur toute la plage de régime

Avantages :

✅ Réponse plus vive, régime maximal étendu, courbes d’allumage optimisées pour la performance.

Recommandations : Stage6 MK2, MVT Digital Direct / Premium, Italkit Selettra.

Certains kits à rotor interne offrent une sortie d’éclairage régulée en 12 V, combinant performance sur piste et usage routier. La puissance disponible varie généralement entre 30 et 80 W selon le régime moteur et la conception. Certains modèles permettent la stabilisation de la tension via une petite batterie ou un condensateur.

Excellents choix : MVT Premium / DD et Malossi Power pour de nombreux cyclomoteurs classiques. Toujours vérifier la compatibilité du câblage et la puissance exacte de sortie.

Allumage d’origine vs. allumage tuning sur mobylettes

Allumage d’origine : privilégie la fiabilité, la longévité et la simplicité – idéal pour un usage quotidien et les restaurations fidèles.
Allumage tuning / racing : destiné aux moteurs modifiés ; CDI programmable, avance variable et rotor allégé pour une meilleure réponse et des performances accrues à haut régime.

De nombreux anciens moteurs 50cc fonctionnent en 6 Volts avec une puissance électrique limitée. Passer en 12 Volts nécessite un stator compatible et un régulateur (AC) ou régulateur/redresseur (DC) adapté, ainsi qu’un CDI/une bobine assortis. Il faut également remplacer les ampoules, le klaxon et la centrale clignotante (ainsi que tout accessoire sensible à la tension). Les systèmes CDI en courant continu (DC-CDI) bénéficient d’une petite batterie. Un condensateur de forte capacité peut remplacer la batterie, mais donne un éclairage moins stable au ralenti.

Attention : Le calage et la courbe d’avance influencent fortement la puissance et la température d’un petit 2-temps. Une avance trop agressive augmente le risque de surchauffe et de cliquetis, tandis qu’un retard excessif dégrade le couple bas régime et le démarrage. Toujours respecter les spécifications du fabricant et vérifier à la lampe stroboscopique si le CDI est à avance variable.

Problèmes d’allumage - Diagnostic rapide

⚠ SYMPTÔME	CAUSE PROBABLE
Moteur ne démarre pas / pas d’étincelle	Bougie défectueuse CDI ou bobine défectueux Stator ou pick-up endommagé Bouton d’arrêt activé
Démarre mais étincelle faible	Bobine défectueuse CDI endommagé Bougie sale ou mal écartée
Étincelle intermittente	CDI instable Connexions lâches Câblage endommagé
Ralenti instable / calage du moteur	CDI défectueux Bougie défaillante
Batterie ne se charge pas (CDI-DC)	Régulateur défectueux Batterie morte Pas de sortie stator
Phare trop intense / ampoules grillées	Régulateur défectueux
Problèmes à froid ou à chaud	Bougie défectueuse Bobine sensible à la chaleur CDI intermittent

⚠ Un joint de vilebrequin endommagé ou une carburation incorrecte peut imiter des pannes d’allumage, même si le système électrique est en bon état.

FAQ – questions fréquentes sur les systèmes d’allumage

→ Dois-je remplacer tout le système d’allumage ?
Pas forcément. Il suffit souvent de changer le CDI, la bobine, l'antiparasite ou la bougie. Procédez par élimination avant de remplacer l’ensemble complet.

→ Quel type d’allumage choisir ?
Pour une fiabilité quotidienne et une restauration fidèle, optez pour des pièces d’origine (rupteurs ou CDI d’origine). Pour un moteur préparé ou une utilisation piste, choisissez un système à rotor interne avec CDI variable ou programmable. Si un éclairage routier est nécessaire, sélectionnez un kit offrant une sortie 12V régulée.

→ Si je passe du 6V au 12V, que dois-je changer d’autre ?
Toutes les ampoules, le klaxon et la centrale clignotante, ainsi que tout accessoire sensible à la tension. Assurez-vous que le stator et le régulateur/redresseur soient compatibles et correctement câblés.