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Kit cylindre Scooter

(313 produits)
Haut moteur Kit cylindre Culasse et piston Arbre à cames et soupape Joint cylindre Accessoires haut moteur
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Gamme de produit
Type Origine Sport Racing Hyper racing
Matériaux cylindre
Alu Fonte
Cylindrée
50cc 60cc 65cc 70cc 72cc 77cc 79cc 80cc 84cc 86cc 88cc 90cc 94cc 95cc 100cc 63cc
Axe de piston
10 mm 12 mm 13 mm 14 mm
Course
Origine 39,1 mm 40 mm 43 mm 44 mm 45 mm 45,8 mm 47 mm
Longueur de bielle
Origine 85 mm 90 mm 95 mm 98 mm 100 mm
Série
88-WR Corsa Due Plus Evolution Iron Max MHR MHR Replica MHR TEAM MK P.R.E. Pro Race R-18 R/T Racing Racing Factory Sport Sport Pro StreetRace T6 Testa Rossa TPR TPR Factory Trophy Xtrem
Marque
2Fast Airsal Athena Bidalot D.R. Malossi Metrakit MotoForce MotoForce Racing MVT MXS Racing Naraku Ottopuntouno Parmakit Peugeot Piaggio Polini Stage6 Stage6 R/T Standard Parts SYM Top Performances Yamaha
Prix
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
Naraku
Kit cylindre Naraku Fonte 50 Honda Dio
Référence: NK100.03

Kit cylindre Naraku Fonte 50 Honda Dio

58,50 €
Actuellement indisponible
Stage6
Kit cylindre Stage6 Sport Pro MK2 70 axe 12mm CPI Oliver AC
Référence: S6-7419501
1

Kit cylindre Stage6 Sport Pro MK2 70 axe 12mm CPI Oliver AC

199,00 €
Actuellement indisponible
PPC
221,00 €
-10% Remise
Stage6
Kit cylindre Stage6 Racing MK2 70 axe 12mm MBK Ovetto
Référence: S6-7416609
1

Kit cylindre Stage6 Racing MK2 70 axe 12mm MBK Ovetto

269,00 €
Actuellement indisponible
PPC
298,00 €
-10% Remise
Stage6 R/T
Kit cylindre Stage6 R/T FLR 100 pour carter Malossi C-one / RC-one
Référence: S6-7516620
1

Kit cylindre Stage6 R/T FLR 100 pour carter Malossi C-one / RC-one

499,00 €
Actuellement indisponible
PPC
554,00 €
-10% Remise
Stage6 R/T
Kit cylindre Piaggio NRG Stage6 R/T 70
Référence: S6-7514001
8

Kit cylindre Piaggio NRG Stage6 R/T 70

399,00 €
Actuellement indisponible
PPC
443,00 €
-10% Remise
Peugeot
Cylindre seul Peugeot Tweet OEM
Référence: OE-PEUKIT12101-AMA-000

Cylindre seul Peugeot Tweet OEM

218,00 €
Actuellement indisponible
Peugeot
Kit cylindre d'origine Peugeot 50 Peugeot Speedfight 3 et 4 AC
Référence: OE-PEU804167

Kit cylindre d'origine Peugeot 50 Peugeot Speedfight 3 et 4 AC

225,00 €
Actuellement indisponible
Yamaha
Kit cylindre d'origine Yamaha 50 MBK Nitro 4T
Référence: OE-MIN3B3E13110000

Kit cylindre d'origine Yamaha 50 MBK Nitro 4T

155,00 €
Actuellement indisponible
Malossi
Kir 50 Malossi Sport fonte Peugeot ST Rapido
Référence: M316405

Kir 50 Malossi Sport fonte Peugeot ST Rapido

159,00 €
Actuellement indisponible
PPC
177,00 €
-10% Remise
Parmakit
Kit 60 Parmakit Sport Kreidler Florett RS
Référence: PM42204.00

Kit 60 Parmakit Sport Kreidler Florett RS

245,00 €
Actuellement indisponible
Parmakit
Kit cylindre d.40mm Parmakit HP 5,2 Kreidler Florett
Référence: PM42100.00

Kit cylindre d.40mm Parmakit HP 5,2 Kreidler Florett

257,00 €
Actuellement indisponible
Parmakit
Kit cylindre d.40mm Parmakit HP 4,8 Kreidler Florett
Référence: PM42110.00

Kit cylindre d.40mm Parmakit HP 4,8 Kreidler Florett

257,00 €
Actuellement indisponible
SYM
Kit cylindre 37mm Sym Fiddle E4 / E5 4T
Référence: OE-SYM12100-AWA-000

Kit cylindre 37mm Sym Fiddle E4 / E5 4T

84,50 €
Actuellement indisponible
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Kit cylindre Scooter

Souvent, les scooters sont équipés de moteurs 2 temps. En tout cas, c'est ceux dont nous parlerons ici, car sur les moteurs 4 temps, ce n'est pas le cylindre mais la culasse qui aura le plus grand impact sur la puissance. Et s’il y a une pièce qui change tout sur un 2 temps, c’est bien le cylindre. C’est en lui que le mélange air-essence se transforme en énergie pure : de lui dépendent la puissance, le couple, l’accélération et même la fiabilité de la machine. Monter le kit cylindre adapté, qu’il s’agisse du matériau, de la cylindrée, du diagramme ou du type de piston, c’est ce qui aura le plus grand impact à l'usage.

Sur notre boutique en ligne, nous proposons des cylindres pour chaque type de projet.

Ci-dessous, vous trouverez un guide vous permettant de bien choisir.

Trouver la gamme de cylindre qui convient

Sur notre shop en ligne, nous avons défini 4 gammes qui permettent de situer le cylindre en fonction de sa puissance. Dans l'ordre, on a donc les cylindres type origine, sport, Racing et enfin Hyper Racing.

⇒ Cylindre type origine : Comme son nom l'indique, il reprend les caractéristiques d'origine. Grande fiabilité, faible consommation et entretien minimum. Aucun gain de performance, mais ici, on respecte les normes constructeur.

⇒ Cylindre Sport : Simplicité mécanique conservée, dynamisme à l'usage ! Il offre des performances en hausse tout en conservant une fiabilité élevée et un entretien limité. Vous trouverez donc ici les kit 50, kit 70 et même des kits plus gros pour un usage quotidien plus excitant.

⇒ Cylindre Racing : Pour la compétition et les préparations très performantes. Conçu pour délivrer la puissance et le couple maximum. Peu de pièces standard peuvent être conservée et de nombreux travaux de mise au point vous attendent !

⇒ Cylindre Hyper Racing : Réservés aux préparateurs chevronés ! Impossible de monter un tel cylindre sans effectuer de grosses modification au niveau des carters : embase, vilebrequin, tout est très différent. Les cylindrées sont extrêmement élevées, ainsi que les performances.

Ces gammes vous permettrons de choisir les pièces que vous assossierez à votre cylindre (pot d'échappement, vilebrequin, carburateur, etc...), qui devront alors être issues de la même gamme pour assurer performances et fiabilité.

Découvrez notre large catalogue de cylindres pour les scooters les plus populaires : MBK Nitro et Booster, Piaggio Zip et Typhoon, Peugeot Kisbee et Speedfight, ainsi que de niombreux autres modèles !

Kits complets : prêts à monter

Sauf rares exceptions, nos kits cylindres sont livrés complets avec tout les éléments nécessaires au montage :

  • Culasse si nécessaire
  • Piston et segments
  • Axe de piston et circlips
  • Pochette de joints (culasse, embase, échappement)

Vous pouvez également acheter toutes les pièces détachées séparément pour des réparations spécifiques.

restauration et préparation de Scooters

Pour vous aider dans vos restaurations et projets tuning, nous travaillons avec les meilleures marques du marché, telles que Stage6 R/T, Stage6, 2Fast, Polini, Malossi, Top Performance, Bidalot (qui vous amènerons les chevaux manquant) ou encore Motoforce (pour des restauration fiables à moindre coût).

Préparations sur scooter

Pour préparer un scooter, comme tout deux-temps, il faut associer un certain nombre de pièces, selon les objectif.

Le cylindre est le centre de la préparation ! Selon sa conception (forme des transferts, cylindrée, taux de compression...), il faudra opter pour un pot d'échappement plus ou moins volumineux et un carburateur au diamètre plus ou moins gros. Naturellement, un vilebrequin renforcé sera nécessaire également. Avec un ensemble bien accordé, on obtient puissance et fiabilité.

Voici quelques conseils et exemples :
  • Configuration standard 50 cc : cylindre d’origine avec pièces homologués (pot type origine, carbu d'origine)
  • Configuration Sport : carburateur 17,5-21 mm, échappement sport (par exemple Yasuni Z, Stage6 Streetrace, Tecnigas Next-R). Le vilebrequin d'origine peut suffire (en 50cc), mais un vilebrequin renforcé est recommandé. Un variateur sport améliore l'accélération.
  • Configuration Racing : un carburateur plus grand (19-32 mm selon cylindrée) et un échappement racing tel que Stage6 R1200/R1400, Yasuni R ou Malossi MHR sont indispensables. Un vilebrequin renforcé est obligatoire, et le variateur doit être au moins de type Sport ou Oversize.
  • Configuration hyper racing : Carburateur 24-38 mm, échappements haut de gamme tels que Stage6 R/T ou 2Fast. À ce niveau, un vilebrequin renforcé et un variateur grande plage sont indispensables pour supporter les charges extrêmes et toute la plage de régime.

⇒ Aspects à prendre en compte :

Les cylindres en aluminium doivent être montés en contrôlant le squich (le jeu entre piston et culasse au point mort haut), selon les recommandations du constructeur et pour des raisons de fiabilité.

Sur les moteurs de course (Racing et Hyper-Racing), nous recommandons fortement le remplacement du piston complet, et pas seulement des segments.

Le choix de l'huile pour le mélange doit être adapté à l'utilisation : route, piste, tout-terrain...

Le diamètre du carburateur est donné à titre indicatif : il doit être adapté à la fois à la cylindrée et à la gamme (par exemple, un 50cc de gamme racing n'aura pas besoin d'un carburateur aussi gros un 88cc de gamme sport).

Si la gamme de l'échappement à évidemment son importance, il faut cependant aussi avoir le bon volume selon la cylindrée (par exemple, un 50cc racing ne fonctionnera pas avec un pot racing destiné aux cylindres de 80cc).

ATTENTION ! Toute préparation, même modeste, nécessite un réglage du carburateur à l'aide de gicleurs ! Sans cela, c'est la panne assurée !

FAQ — Questions fréquentes sur le kit cylindre de scooter

⇒ Quand dois‑je remplacer le piston de mon scooter ?

Si le moteur démarre mal, perd de la puissance, il est grand temps ! Cependant, le kilométrage varie selon le type de cylindre. D'origine, on peut facilement faire 10000km, mais plus le moteur prendra de tours et sera utilisé de façon intensive, plus l'intervalle se réduira... Jusqu'à environ 10 heures pour un moteur de course.

⇒ Piston mono segment ou bi segment ?

Tout dépend de vos objectifs : puissance maximale → mono-segment. Compromis fiable : Bi-segment. Mais la règle n'est pas si stricte. Certains cylindres sont extrêmement performant avec deux segments.

⇒ Dois-je choisir un kit en aluminium ou en fonte ?

La fonte est généralement plus tolérente aux changements climatiques que l'aluminium, c'est pourquoi on la recommande pour les moteurs utilisés quotidiennement (celà évite de devoir constamment re régler le carburateur). Pour les moteurs utilisés en course, l'aluminium est préférable : il faut certe toujours avoir un réglage carburateur optimal, mais il dissipe bien mieux la chaleur, ce qui assure des performances stables à l'usage (pas de perte de puissance à chaud).

Panier

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