Allumage à rotor interne Malossi MHR Team II AM6 et Derbi
TVA incluse, hors expédition
Description
Allumage à rotor interne Malossi MHR TEAM 2
Si vous êtes sérieusement intéressé par l'optimisation des performances, vous ne pouvez pas éviter un allumage à rotor interne. Le rotor est plus léger et la masse centrée rend le moteur beaucoup plus agile sur l'accélérateur et monte en régime plus rapidement.
Un must pour les courses haut de gamme
L'allumage MHR Team 2 de Malossi est un allumage haute performance qui combine des technologies modernes de pointe avec le savoir-faire et l'expérience de course que Malossi a acquis au fil des ans. Malossi s'attaque à certains problèmes de longue date auxquels les préparateurs devaient faire face avec les anciens allumages de course.
Le nouveau CDI est maintenant encore plus immunisé contre les interférences et est équipé d'un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 bits avec une vitesse de processeur de plus de 20 MIPS (millions d'instructions par seconde) ; le timing de l'étincelle est beaucoup plus précis qu'avec les versions précédentes.
Le CDI fourni avec l'allumage MHR Team 2 permet un calage variable de l'allumage. L'allumage est synchronisé en fonction du régime du moteur (tr/min) afin de garantir des performances optimales.
Réglages de base du CDI Malossi MHR Team 2 :
- MAPS : sélection de la cartographie
- OFFSET : modifie la courbe sélectionnée de + ou - 2° (tolérance de 0,5°)
- LIM : destiné aux moteurs 4 temps - réglage du limiteur de régime (11.500 à 14.300 rpm) ou désactivation du limiteur de régime, 16 positions
Vous pouvez choisir parmi 8 courbes d'allumage préréglées :
- moteur 2 temps : 6 courbes préréglées pour l'avance à l'allumage
- moteur 4 temps : 1 courbe préréglée pour l'avance à l'allumage
- réglage universel : 1 courbe fixe
MHR Team 2 : Nouveau et amélioré
Malossi a revu l'ensemble de l'allumage et n'a retenu que des composants de première qualité. La nouvelle bobine haute tension a une décharge maximale de 40 KV pour des vitesses supérieures à 3 000 tr/min et une période de rampe sensationnelle de @10bar> 1750 V/uS. Également nouveau et amélioré, l'ensemble rotor / stator a été redessiné et est maintenant encore plus stable et efficace ; au niveau mécanique et électronique, le rotor et le stator fonctionnent maintenant encore mieux ensemble.
Les performances électriques de cet allumage redessiné ont été améliorées de 20 %, le régime minimum de démarrage a été réduit de 450 à 370 tr/min, le stator est 30 % plus léger (- 100 g).
Vaut-il la peine d'être acheté ?
Si vous vous demandez si cet allumage haut de gamme vaut vraiment la peine d'être acheté, nous devons répondre par un oui retentissant - si vous êtes sérieusement intéressé par le tuning / la course. L'augmentation de la tension de l'étincelle d'allumage à bas régime vous donnera l'avantage dont vous avez besoin pour gagner la course.
Note : Comme pour la plupart des allumages à rotor interne, l'alimentation pour l'éclairage, etc. est omise.
Spécifications Allumage à rotor interne Malossi MHR team 2 pour Minarelli AM& / Derbi Euro 4 et Euro 5 :
- Bobine haute tension avec tension de décharge maximale > 40 KV pour des vitesses de moteur >3000 tr/min
- Vitesse élevée à 10 bars > 1750 V/u
- Tension maximale de crête en circuit ouvert > 50 KV
- Stator 30% plus léger
- Chemin magnétique optimisé
- Utilisation de câbles avec une classe d'isolation plus élevée et un diamètre de fil plus important
- Amélioration de la puissance électrique de +20%
- Réduction de la vitesse minimale de démarrage de 450 tr/min à 370 tr/min
- Rotor Ø 58 avec aimants permanents en néodyme
Allumage à rotor interne
L'allumage à rotor interne est un allumage performant qui se destine à la compétition, même si dans de rares cas, il est également capable de fournir l'éclairage qui autorise un usage routier (Rotor interne MVT par exemple).
Avantages rotor interne
Si l'allumage à rotor interne n'est pas le plus confortable pour un usage routier, il est cependant très adapté pour un usage en compétition.
En effet, le rotor interne compact et léger qui le compose lui permet des montées en régimes vives, une vitesse de rotation très élevée du moteur, une puissance accentuée dans les tours, et au passage, il impose moins de contraintes sur le vilevrequin grâce à sa masse réduite.
Autre avantage, ce type d'allumage craint moins l'humidité qu'un modèle standard.
Note utile : il peut être nécessaire d'ajourer votre couvercle d'allumage pour refroidir.
Inconvénients du rotor interne
Même si les montées en régimes seront plus vive, la masse réduite de l'allumage nuira au couple à bas régime. C'est pourquoi ce type d'allumage se destine à une utilisation sportive, où l'on reste constamment sur des régimes moteurs élevés.
Comment caller un allumage à rotor interne ?
Le montage d'un allumage à rotor interne nécessite des connaissances technique. Le callage de cet type d'allumage demande un travail minutieux afin d'optenir un fonctionnemen toptimal de votre moteur. Nous conseillons de consulter notre tutoriel afin de savoir comment caller un allumage à rotor interne.
| Allumage à rotor interne Malossi MHR Team II AM6 et Derbi | |
|---|---|
| Référence | M5519631 |
| Poids | 1,52 kg |
| Série | MHR TEAM |
| Marque | Malossi |
| Type de Produit | Allumage à rotor interne |
| Type d'allumage | Digital |
| Alimentation éclairage | Sans alimentation |